Carpatair i jego tajemnice

1 818

Carpatair komunikuje się bardzo dziwnie i nikt tak naprawdę nie rozumie strategii tego operatora lotniczego. Po czym ogłosił dokapitalizowanie 5 mln euro, rumuński operator full-service przychodzi i ogłasza nową strategię rozwoju, ale także zmiany we flocie.

Wczoraj, 31 maja 2013 roku, ostatni samolot Saab 2000 opuścił flotę Carpatair, po 10 latach służby pod insygniami firmy, wyznaczając tym samym ważną zmianę w strategii Carpatair: przejście na loty bezpośrednie, bez przystanków w Timisoarze.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Samolot YR-SBB (Saab Bravo Bravo) był gwiazdą sesji zdjęciowej zorganizowanej na peronie Międzynarodowego Portu Lotniczego „Traian Vuia” w Timişoarze, mieście, w którym mieściła się siedziba firmy. Samoloty śmigłowe (turbośmigłowe) są zastępowane większymi odrzutowcami średniego zasięgu, a Carpatair zmienia strategię rozwoju lotów z punktu do punktu na tych lotniskach w Rumunii, gdzie zachęca się do swobodnej konkurencji między liniami lotniczymi.

Carpatair porzuca więc węzeł w Timişoarze i preferuje bezpośrednie loty między lotniskami w Rumunii i Europie Zachodniej. Ciekawe, czy wrócą też loty z lotniska w Bukareszcie. Innymi słowy, od 22 czerwca Carpatair rezygnuje z tras wewnętrznych Timişoara - Bacău, Timişoara - Craiova i Timişoara - Iaşi.

Czytać: Bukareszt – Timişoara – Bukareszt z SAAB 2000 Carpatair

Nawiązując do szwedzkiego Saaba 2000, jest to jeden z najpotężniejszych i najszybszych samolotów turbośmigłowych na świecie, z prędkością lotu ponad 665 km/h. W latach 2003-2013 Carpatair obsługiwał flotę 18 samolotów z lotniska Timisoara, z czego 14 to Saab-2000. Rumuńska linia lotnicza stała się tym samym największym operatorem lotniczym Saab-2000 na świecie. W ciągu 10 lat eksploatacji samolotów SAAB-2000 przewieziono ponad 3.5 miliona pasażerów.

Zostaw odpowiedź

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.