Bukareszt – Timisoara – Bukareszt z Carpatair (prezentacja)

Wczoraj skomponowałem sobie dwie premiery. Był to pierwszy lot na trasie Bukareszt — Timisoara i pierwszy lot Carpatair. Powiedziałbym też, że był to pierwszy lot w obie strony tego samego dnia, ale także fakt, że był to pierwszy lot na pokładzie samolotu. SAAB 2000.

Zanim opowiem o samolocie, doświadczeniach na pokładzie itp., chciałbym wspomnieć trochę o samolocie i lotach.
Niezależnie od tego, czy jest to SAAB, ATR, Boeing, Airbus, Bombardier czy jakikolwiek inny typ samolotu, zasady lotu są takie same. Prawdą jest, że większy samolot może latać dłużej, na większych wysokościach, może przewozić więcej pasażerów i więcej ton ładunku. Ale lata na tych samych podstawowych zasadach, co mniejszy samolot. Wszystkie sytuacje i narzędzia są dostosowane do modelu samolotu. Nie musisz się więc bać latać ATR lub Airbus A380.

Załoga pokładowa jest również przeszkolona w typie samolotu. Piloci też. Nie wyobrażaj sobie, że steward może latać dowolnym samolotem i kiedy chce. Tak jak piloci nie mogą siedzieć na siedzeniu żadnego samolotu. Symulator szkoły lotniczej Carpatair potrafię przygotować pilotów do samolotów ATR, SAAB i Fokker, jeśli dobrze zrozumiałem.

A teraz wracam do wyścigów Bukareszt – Timisoara – Bukareszt z Carpatair. Poranny lot był o 7:45. Wyszedłem więc z domu z dużą ilością czasu, ponieważ nie wiedziałem, jak to jest odprawić się w Carpatair, jak to jest z odlotami wewnętrznymi i tak dalej. Plus teraz nie możesz nawet oszacować dokładnie, jak daleko do lotniska dojeżdża ekspresowa linia RATB 783. Do Otopeni dotarliśmy jakieś dwie godziny przed startem.

Szybko zainteresowałem się wyjazdami wewnętrznymi, procedurami, wszystko poszło gładko. Miałem więc czas, aby zobaczyć zachowanie lotniska Otopeni na wschodzie, kiedy zaplanowano wiele lotów. Zauważyłem, że wielu pasażerów nie wie, co oznacza odprawa online i stoją w kolejce przy kasach. Te automaty do odprawy na lotnisku poszły na marne, ponieważ ludzie z nich nie korzystają. Potrzebujemy tu trochę więcej edukacji i wrócimy ze szczegółowym artykułem.

Zauważyłem też, że niektórzy Rumuni są trochę spóźnieni. A to dlatego, że wielu nie wie, jak docenić czas lub czekać do ostatniej chwili.

W międzyczasie czas na mnie. Szybko przeszliśmy przez formalności odprawy (są dokonywane w terminalu „odlotów międzynarodowych”), a następnie udaliśmy się do „odlotów krajowych”, na parterze „terminalu przylotów”. Wszystko poszło gładko, bilet na powrót dostałem od 16:30. Myślę, że to była pierwsza kontrola, kiedy maszyny nie dzwoniły. Myślałem, że w samolocie będzie nas niewielu, zastanawiałem się, jak by to było latać Fokkerem lub SAABem i tak dalej. Ale wszystko uspokoiło się w moim umyśle, gdy usiadłem na siedzeniu samolotu.

SAAB 2000 to samolot dedykowany do lotów regionalnych i jest napędzany przez 2 turbośmigłowe Rolls Royce ze śmigłami. Ma pojemność 50 miejsc, rozmieszczonych w 17 rzędach, a każdy rząd w formacie 2+1. Jest bardzo głośno i miałem chwile, kiedy czułem, jak moje uszy zatykają się na hałas. Może latać maksymalnie do 9500m wysokości i z prędkością około 700 km/h. Ten typ samolotu ma załogę 2 pilotów i stewardesę.

Lot Bukareszt - Timisoara trwa średnio około 60 minut. Nawet nie wystartujesz dobrze, a już szykujesz się do lądowania. Na pokładzie SAAB 2000 dobrze jest latać z zapiętymi pasami bezpieczeństwa, bo lot jest krótki, nadal odczuwa się turbulencje itp. Widok jest piękny, jeśli masz dobrą pogodę. Rumunia to piękny kraj widziany z góry.

Obsługa na pokładzie samolotu Carpatair jest dobra. Dla tych, którzy są zdezorientowani, chciałbym zaznaczyć, że operator Carpatair to pełna linia serwisowa. Cena biletu obejmuje również 20 kg za luk bagażowy, bagaż podręczny i drobne usługi na pokładzie samolotu, w zależności od odległości. Podano nam soki, wodę, kawę, ciasteczka Belvita Start pod prysznicem i rogalika czekoladowego na wieczorny bieg.

Widziałem też niewrażliwych ludzi, którzy zwykle nie myślą o wyłączeniu telefonów lub tabletów itp. Jak również widziałem wybrednego i flegmatycznego dżentelmena serwującego tylko sok pomarańczowy i uważał, aby skrytykować swoją stewardesę za to, że nie dostał lepszych zapasów. Chcę wspomnieć, że nie jesteś w barze na pokładzie samolotu, a steward nie jest barmanem.

Dla tych, którzy nadal są zdezorientowani, stewardesy nie kwalifikują się na kelnerów i barmanów. Są obecni, aby zapewnić bezpieczny lot i interweniować, gdy bezpieczeństwo pasażerów jest zagrożone. Oni najlepiej wiedzą, jak radzić sobie z incydentami. W celu zwiększenia komfortu i przyjemniejszego lotu wprowadzono część z cateringiem na pokładach samolotów.

Pod względem cen trasy krajowe są nieco wysokie, ponieważ opłaty lotniskowe są wysokie, a samoloty potrzebują załogi, obsługi, cateringu itp. Okazało się, że ponad 50% ceny biletu to podatki, zwłaszcza opłaty lotniskowe.

Poniżej kalkulacja ceny za okres od 3 sierpnia do 10 sierpnia w obie strony. Jak widać, cena z wszystkimi podatkami sięga 628 lei. Nawet przy wszystkich podatkach, myślę, że to dobra cena, jeśli weźmie się pod uwagę, ile czasu można zaoszczędzić.

Pociąg jedzie średnio około 8-9 godzin i kosztuje 163 lei dla klasy I i 115 lei dla klasy II. Ale nie uwzględniłeś niczego! Podróż pociągiem w obie strony oznaczałaby spędzenie w pociągu ponad 18 godzin, a koszt wyniósłby około 330 lei za pierwszą klasę i 230 za drugą klasę. Wybierz, z czym chcesz podróżować w tych warunkach. Zastanów się również, co zapewnia CFR.

TAROM jest nieco droższy, ale równie korzystny.

Życzę miłej i spokojnej podróży!