Samoloty niedalekiej przyszłości - przegląd (Airbus, Boeing, Bombardier, Embraer) (odc.1)

Transport lotniczy staje się coraz bardziej dostępny we wszystkich regionach świata, a ruch lotniczy rośnie o około 5% rocznie. Ten wzrost przekłada się na większą liczbę pasażerów, więcej samolotów komercyjnych potrzebnych do transportu. Każdego roku duże firmy zaangażowane w branżę lotnictwa cywilnego szacują zapotrzebowanie na samoloty, wzrost gospodarczy, regiony, producentów samolotów, linie lotnicze i wiele innych czynników.

Rynek produkcji samolotów jest obecnie własnością dużej części Airbusa i Boeinga, dwóch gigantów budujących samoloty o pojemności od 100 do 800 miejsc, w zależności od konfiguracji wybranych przez przewoźników lotniczych.

Ale linie lotnicze potrzebują również samolotów o mniejszej pojemności, zwłaszcza w przypadku lotów regionalnych, lub innych funkcji, których Airbus i Boeing nie mogą zaoferować. W ten sposób pojawili się inni, nieco mniejsi producenci samolotów, co prawda, ale czego nie należy lekceważyć. Ponadto Boeing i Airbus walczą, aby nadążyć za obecnymi wymaganiami rynku.

Biorąc pod uwagę, że w ciągu ostatnich dwóch lat po raz pierwszy byłem świadkiem kilku lotów, postanowiłem dokonać analizy samolotów, którymi będziemy latać w najbliższej przyszłości, mam na myśli kolejne 10-15 lat. Niektóre modele weszły do ​​komercyjnego obiegu w bardzo krótkim czasie, inne są w fazie prototypu, konstrukcji lub homologacji. Z tej okazji uruchomiłem serię artykułów na temat „Samoloty niedalekiej przyszłości"!

Samoloty Airbus

Listę otwieramy z firmą Airbus, największym europejskim producentem samolotów cywilnych i wojskowych. Airbus jest spółką zależną Grupy EADS z siedzibą w Blagnac, Francja, bardzo blisko Tuluzy. W najbliższej przyszłości Airbus będzie coraz bardziej skupiał się na samolotach szerokokadłubowych, ale nie zaniedbuje Rodzina samolotów wąskokadłubowych A320 (modele A319, A320 i A321).

Rodzina samolotów A320neo

Rodzina samolotów A320 skorzysta z kilku ulepszeń, zwłaszcza silników. Tak będą wyglądać kolejne pokolenie rodzin A320neo. Nowe ulepszenia zmniejszą zużycie paliwa nawet o 15%, a koszty operacyjne o 8%. Uwzględniono również redukcję hałasu silnika. Samoloty A320neo skorzystają na silnikach CFM Międzynarodowy LEAP-X lub Pratt & Whitney PW1000G.

Samoloty zostaną również wyposażone w kilka ulepszeń wewnętrznych, a Airbus będzie miał rozwiązanie odpowiadające Boeing Sky Interior. Mało czasu, Airbus wprowadził również specjalne Sharklety. Obecnie są opcjonalnie montowane na samolotach we flotach lotniczych oraz natywnie na nowych samolotach opuszczających fabrykę. Rodzina samolotów A320neo (A319neo, A320neo, A321neo) zebrała stałe zamówienia na 2348 samolotów. Pierwszy A320neo oczekuje się, że wejdzie do służby operacyjnej w 2015 roku.

Rodzina samolotów A350 XWB

Powiedziałem też, że Airbus będzie coraz bardziej skupiał się na samolotach szerokokadłubowych, co widać po tym, że przygotowuje się do uruchomienia nowego A350 XWB. Pierwszy lot samolotem Airbus A350 XWB działał 14 czerwca 2013 roku i zakończył się sukcesem. A 20 września Airbus A350 XWB dołącza do rodziny „Xtra-widebody” wraz z A330 i A380.

A350 XWB to odpowiedź Airbusa na Boeing 787 Dreamliner. Model ten został zaprojektowany i zbudowany od podstaw, będąc całkowicie nowym samolotem. 53% konstrukcji samolotu A350 XWB Wykonany jest z materiałów kompozytowych, tytanu oraz zaawansowanych stopów aluminium. Do tych dodajemy Tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem węglowym (CFRP) i uzyskuje się łatwy w utrzymaniu kadłub o bardzo dobrym stosunku masy do zużycia paliwa. Samolot A350 XWB będzie napędzany silnikami Rolls-Royce Trent XWB. A350 XWB będzie produkowany w trzech wariantach: A350-800 (do 270 pasażerów w 3 klasach i zasięgu do 15400km); A350-900 (do 314 pasażerów w 3 klasach i zasięgu do 15000km); A350-1000 (do 350 pasażerów w 3 klasach i zasięgu do 15600km). A350 XWB zebrał zamówienia na 628 samolotów, w większości A350-900. Pierwszy A350-900 ma wejść do służby operacyjnej w 2014 roku.

Więcej o Airbusie w innym odcinku „Samoloty niedalekiej przyszłości"!

Samoloty Boeinga

Boeing jest jednym z największych producentów samolotów komercyjnych i wojskowych na świecie i największym w Stanach Zjednoczonych. Firma została założona w 1916 roku przez Williama E. Boeinga w Seattle w stanie Waszyngton. W 1997 roku Boeing połączył się z McDonnell Douglas, aw 2001 roku siedziba została przeniesiona do Chicago, Illinois.

Rodzina samolotów 737 MAX

737 MAX będzie czwartą generacją rodziny wąskokadłubowych Boeingów 4 i będzie odpowiedzią Boeinga na Airbusa A737neo. Nowy samolot MAX będzie napędzany silnikami CFM Międzynarodowy LEAP-1B, te są bardziej wydajne pod względem zużycia paliwa, ale mocniejsze. Pojawią się również ulepszenia kadłuba i wnętrza. Nie zabraknie oświetlenia Boeing Sky Interior oraz oświetlenia LED. 737 MAX bazuje na obecnej rodzinie 737 Next Generation. Kolejna godna uwagi zmiana dotyczy skrzydeł. Boeing wprowadzi Split Scimitar Winglet, konstrukcję, która zmniejszy zużycie paliwa o 1.5%, oprócz poprawy o 10-15% ogłoszonej dla 737 MAX.

Trzy warianty nowej rodziny 737 MAX to: 737 MAKS 7 (do 126 pasażerów, zasięg lotu do 7038 km); 737 MAKS 8 (do 162 pasażerów, zasięg lotu do 6704 km) oraz 737 MAKS 9 (do 180 pasażerów, zasięg lotu do 6658 km). 737 MAX zebrał zamówienia na 1500 sztuk, a pierwszy samolot wejdzie do eksploatacji w 2017 roku, 50 lat po pierwszym locie Boeinga 737. Southwest Airlines będzie klientem startowym dla 737 MAX, z farmą zamówień na 150 samolotów i kolejne 150 jest opcjonalne.

Rodzina samolotów 777X

Podobnie jak Airbus, Boeing coraz bardziej koncentruje się na samolotach szerokokadłubowych. Opracował rodzinę 747 i wprowadził 747-8i do służby komercyjnej, od 1 czerwca 2012 r.. Następna na liście jest rodzina 777, która otrzyma nieco bardziej ulepszone ulepszenie.

Można powiedzieć, że 777 jest królem świata długich kurierów. W czerwcu 2013 roku rodzina samolotów 777 miała stałe zamówienia na 1452 egzemplarze, z których 1113 dostarczono 60 przewoźnikom lotniczym. W ciągu 18 lat latania tylko jeden Boeing 777 brał udział w katastrofie. Został zarejestrowany 6 lipca 2013 r., kiedy samolot 777 z lot 214 Asiana Airlines, uderzył w tamę na końcu pasa startowego 28L na lotnisku w San Francisco. W wyniku wypadku zginęły 3 osoby, a kolejne 304 przeżyły (181 odniosło drobne lub poważniejsze obrażenia, ale nie zginęło). Pod względem liczby samolotów i godzin lotu Boeing 777 uważany jest za najbezpieczniejszy samolot komercyjny w służbie operacyjnej.

Nowy samolot 777 będzie miał 777-8X i 777-9X. 777-8X zastąpiłby obecny 777-300ER i miał pojemność do 350 pasażerów, a zasięg lotu mógłby zostać zwiększony do 17557 km. Będzie bezpośrednim konkurentem A350-1000. 777-9X będzie mógł pomieścić do 400 pasażerów i będzie najdłuższym samolotem komercyjnym na rynku. Boeing twierdzi, że 777-9X nie będzie miał bezpośredniego konkurenta. Samolot nowej rodziny 777X będzie napędzany silnikami GE9x. Program 777X nie jest jeszcze w 100% ukończony, ale będzie zawierał nowe wnętrze, najprawdopodobniej pod wpływem projektu 787 Dreamliner.

Więcej o samolotach Boeinga w innym odcinku”Samoloty niedalekiej przyszłości"!

Samoloty Bombardier Aerospace

Bombardier Aerospace jest oddziałem Bombardier Inc. i trzecim co do wielkości producentem samolotów na świecie, po Airbusie i Boeingu. Ma siedzibę w Dorval, Quebec, Kanada.

Rodzina samolotów Bombardier CSeries

W najbliższej przyszłości Bombardier przygotowuje nową rodzinę samolotów CSeries (CS100 i CS300). CSeries będzie konkurować z nowymi samolotami Boeing Next Generation 737-600 i 737-700, samolotami Airbus A318 i A319 oraz Embraer E-195. Samoloty CSeries będą wykonane z materiałów kompozytowych i będą napędzane silnikami PurePower PW1500G firmy Pratt & Whitney, filii United Technologies Corporation (UTC). Kanadyjski producent twierdzi, że nowy samolot CSeries będzie zużywał do 20% mniej paliwa i będzie czterokrotnie cichszy w porównaniu do konkurencyjnych modeli. Do tej pory projekt kosztował około 3.4 miliarda dolarów, a Bombardier otrzymał zamówienia na 177 samolotów (63 CS100 i 114 CS300). Nowa generacja samolotów Bombardier CSeries ma dwa modele, jeden to 100-miejscowy CS110 w standardowej konfiguracji, a drugi to 300-miejscowy CS135 w standardowej konfiguracji.

16 września 2013 r. rano, tuż przed godziną 10 (czasu lokalnego), Pierwszy Bombardier CS100 (FTV1) wystartował z lotniska Mirabel, na północ od Montrealu. Był to pierwszy lot w historii generacji samolotów CSeries opracowanych przez Bombardier.

Samoloty Embraer

Embraer (brazylijska firma lotnicza) jest głównym brazylijskim producentem samolotów komercyjnych i wojskowych. Jest częścią Air Transport Action Group (ATAG) i ma siedzibę w São José dos Campos w Brazylii.

Embraer koncentruje się głównie na małych, krótkodystansowych samolotach, które mogą przewozić od 70 do 130 pasażerów. Brazylijski producent szacuje rynek na 6400 samolotów w tej niszy w ciągu najbliższych 20 lat.

Rodzina samolotów Embraer E-Jet E2

Na najbliższą przyszłość Embraer wprowadził na rynek generację samolotów E-Jet E2. 17 czerwca 2013 r. podczas Paris Air Show 2013 Embraer zaprezentował nową generację samolotów E-Jet. To się nazywa E-Jet E2 i obejmuje modele E175-E2., E190-E2. i E195-E2.. Model E190-E2 ma wejść do służby operacyjnej w 2018 roku, E195-E2 w 2019 roku i E175-E2 w 2020 roku.

Modelul E175-E2. został powiększony o rząd siedzeń w porównaniu z obecną generacją E175 i będzie mógł przewozić do 88 pasażerów. Samolot E190-E2. zachowuje ten sam rozmiar co obecny E190, a pojemność wyniesie 106 miejsc. E195-E2., w porównaniu do obecnego E195, został powiększony o trzy rzędy siedzeń i będzie mógł przewozić do 132 pasażerów.

W następnym odcinku „Samoloty niedalekiej przyszłości„Zaprezentuję samoloty zapowiedziane przez ATR, COMAC, Mitsubishi i Sukhoi.