Tak, przeczytałeś to w nagłówku. W tym artykule pisałem o długich trasach, ale obecnie brak bezpośrednich lotów. Zaczęliśmy od analizy przeprowadzonej przez specjalistów z OAG.
W ciągu 7.5 roku Linie lotniczePodróże Napisałem o setkach nowe loty i trasy. Po raz pierwszy ogłosiliśmy wiele tras krajowych i międzynarodowych. Ogłosiłem, kiedy linie lotnicze obierają trasy lub dodają dodatkowe loty na najpopularniejszych połączeniach.
Ale w tym artykule piszę o niektórych trasach z potencjałem, ale obecnie bez bezpośrednich lotów. Czy jesteś ciekawy, kim oni są? Dowiedzmy Się!
Długie trasy z potencjałem, ale bez bezpośrednich lotów
Qantas to jedna z niewielu linii lotniczych z dużymi ambicjami. Chce połączyć Australię z bezpośrednimi lotami z dowolnej metropolii na Ziemi. Zaczęło się Bezpośrednie loty na trasie Londyn - Perth, a następnie działał lot testowy na trasie Nowy Jork - Sydney. Na trasie jest więcej lotów testowych Londyn – Sydney i drugi lot do Nowego Jorku – Sydney. Qantas ma program Sunrise z ogromnym potencjałem połączenia australijskich miast z największymi miastami w Europie, Ameryce Północnej i Ameryce Południowej.
TOP 10 długich tras bez bezpośrednich lotów
Ale nie mówię o takich trasach, ale o niektórych z potencjałem. Istnieją trasy obsługujące średnio 170 000 pasażerów rocznie, które nie są honorowane lotami bezpośrednimi. Pasażerowie są zobowiązani do co najmniej jednego międzylądowania. Jednocześnie mówimy o trasach ze średnią 14 000 kilometrów.
A zanim o nich wspomnę, podam Ci miasta i kody lotnisk: LAX (Los Angeles), SGN (Ho Chi Minh), BKK (Bangkok), BNE (Brisbane), LHR (Londyn), SFO (San Francisco), DAC (Dhaka), JFK (Nowy Jork), CDG (Paryż), DPS (Denpasar), BEY (Bejrut), SYD (Sydney).
- LAX (Los Angeles) - SGN (Ho Chi Minh City) - 7090 mil (13130 km)
- BKK (Bangkok) - LAX (Los Angeles) - 7171 mil (13280 km)
- BNE (Brisbane) — LHR (Londyn) — 8932 mil (16542 km)
- SFO (San Francisco) — SGN (Ho Chi Minh City) — 6802 mil (12597 km)
- DAC (Dhaka) — JFK (Nowy Jork) — 6836 mil (12652 km)
- CDG (Paryż) — DPS (Denpasar) — 6686 mil (12382 km)
- FRA (Frankfurt) — DPS (Denpasar) — 6433 mile (11915 km)
- BKK (Bangkok) - JFK (Nowy Jork) - 7517 mil (13921 km)
- BEY (Bejrut) - SYD (Sydney) - 7659 mil (14184 km)
- CDG (Paryż) – SYD (Sydney) – 9149 mil (16943 km)
Spośród 10 tras 2 nie mogą być obsługiwane przez istniejące samoloty komercyjne w służbie operacyjnej. A tutaj mówimy o Paryżu - Sydney (CDG-SYD) i Londynie - Brisbane (LHR-BNE). W przeciwnym razie pozostałe 8 tras nieobjętych lotami bezpośrednimi może być honorowanych bez problemów z istniejącymi samolotami dalekodystansowymi. Samoloty takie jak A350 XWB czy Boeing 787 Dreamliner mogą operować w normalnych warunkach do 16 000 kilometrów.
Czy te trasy mogą być opłacalne?
Jeśli chodzi o liczbę pasażerów, około 270 000 pasażerów podróżowało między LAX (Los Angeles) a SGN (Ho Chi Minh City), według 12-miesięcznej statystyki kalendarzowej. Na trasie SFO (San Francisco) - SGN (Ho Chi Minh) w ciągu 170 miesięcy skorzystało również 000 12 pasażerów.
A jednak te połączenia nie mają bezpośrednich lotów. Może dlatego, że Stany Zjednoczone i Wietnam nie były najlepsze po wojnie w Wietnamie. Niedawno władze USA zezwoliły wietnamskim liniom lotniczym na bezpośrednie loty między USA a Wietnamem.
Ale co z pozostałymi trasami? Poza zezwoleniami na lot, samolotami z wyższej półki czy liczbą pasażerów, zawsze jest czynnik ekonomiczny. Czy te bezpośrednie loty mogą być opłacalne? Chociaż istnieje duże zapotrzebowanie na te połączenia, opłacalność jest wątpliwa. Czy będzie wystarczająca liczba pasażerów, którzy będą gotowi zapłacić cenę za loty bezpośrednie?
Ale nie mamy możliwości dowiedzenia się, dopóki nie zostaną otwarte. Co myślisz?