Qantas Sunrise: Możliwość bezpośredniego lotu do dowolnego miasta na świecie

W marcu 2018 r. Qantas uruchomił jedną z najdłuższych tras na świecie, która jest obsługiwana przez bezpośrednie loty non-stop. Planowanie trasy Perth - Londyn jest drugim co do długości na świecie, odległość między dwoma miastami wynosi 2 14 kilometrów. A loty są uhonorowane samolotami Boeing 498-787 Dreamliner.

Ale ta trasa to dopiero początek dla Qantas. Australijski przewoźnik, któremu udało się zjednoczyć Wielką Brytanię z Australią, pracuje na nowych trasach długodystansowych. Dzięki „Qantas Sunrise” chcesz móc polecieć bezpośrednio do dowolnego miasta na Ziemi, zaczynając z dowolnego miejsca, dzięki czemu świat wydaje się coraz mniejszy.

Wschód słońca w Qantas

Co to jest wschód słońca Qantas? Projekt został zainspirowany lotami Qantas Double Sunrise podczas II wojny światowej, a pasażerowie powiedzieli, że byli świadkami podwójnego wschodu słońca. Alan Joyce, dyrektor generalny Qantas, określił swoje ambicje jako „antidotum na tyranię odległości”.

Qantas rzucił wyzwanie Airbusowi i Boeingowi, największym na świecie producentom samolotów komercyjnych, o opracowanie samolotu zdolnego do latania w dowolnym miejscu na świecie, zaczynając od dowolnego miejsca.

Londyn i Paryż - Sydney

Qantas chce, aby jego samoloty docierały do ​​Paryża lub Londynu z Sydney i Melbourne, a nie tylko z Australii Zachodniej przez Perth. A plan ten musi zostać zrealizowany do 2022 roku. Inne destynacje wymienione przez Qantas to: Kapsztad, Nowy Jork i Rio de Janeiro. Według Alana Joyce'a byłaby to ostatnia granica w światowym lotnictwie.

Alan Joyce powiedział również, że w tym wyzwaniu nie chodzi tylko o latanie. Obecnie istnieją samoloty, które pokonują duże i bardzo duże odległości. Ale dużym wyzwaniem jest możliwość latania samolotem gdziekolwiek chcesz, zaczynając od dowolnego miejsca i załadowania go z maksymalną ładownością (pasażerowie, bagaż i ładunek).

Wszystko musi być całkowicie bezpieczne i komfortowe. Pożądany samolot Qantas musi być w stanie latać 17 lub 21 godzin i zapewniać taką samą wydajność operacyjną, niezależnie od tego, czy lata Sydney – Londyn, czy Sydney – Hongkong.

Airbus A350-900ULR kontra Boeing 777-8X

To wyzwanie dla gigantów Airbusa i Boeinga. Jak sobie radzą z „pracą domową”? Na razie w porządku. Obaj producenci podjęli wyzwanie. W przyszłym tygodniu, jeśli pogoda pozwoli, pierwszy Airbus A350-900ULR wystartuje w inauguracyjny lot testowy. Model ten powstał na zlecenie Singapore Airlines, aby ułatwić wznowienie lotów na trasie Singapur-Nowy Jork, która będzie najdłuższa na świecie.

W tym momencie, najdłuższa trasa na świecie jest honorowany przez Qatar Airways na trasie Doha - Auckland. Odległość między dwoma miastami wynosi 14526 kilometrów, a loty honorowane są samolotami Boeing 777-200LR.

Wracając na trasę Singapur-Nowy Jork, pokona ją Airbus A390-900ULR w około 19 godzin. Przedstawiciele Airbusa powiedzieli, że model może również obejmować trasę Sydney-Londyn, ale nie w pełni spełnia wymagania Qantas.

Singapur – Nowy Jork z Airbusem A350-900ULR

Podczas spotkania z urzędnikami Airbusa i Qantas, Alan Joyce powiedział, że chce samolotu długodystansowego zdolnego do przewożenia do 300 pasażerów na wspomnianych dystansach. Obecnie Boeing 787-9 Dreamliner, który lata na trasie Perth - Londyn, może przewozić 236 pasażerów. W przypadku A359-900ULR nośność nie jest jeszcze jasna.

Ale Boeing pracuje nad innym projektem, który będzie konkurował z Airbusem A350-900ULR. To jest Boeing 777-8X. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, w przyszłym roku będziemy mogli zobaczyć w locie pierwszy egzemplarz nowej gamy potrójnej siódemki. Zapowiadany przez Boeinga zasięg lotu, wynoszący zaledwie 16100 kilometrów, będzie jednak mniejszy niż jego europejskiego rywala.

Jak Boeing broni się z niższym zasięgiem nowego 777-8X? Randy Tinseth, wiceprezes ds. marketingu w Boeingu, powiedział, że samolot nie może być zbudowany tylko dla jednej linii lotniczej i nie może narażać samolotu na inne rynki. Jest jednak przekonany, że zostanie również znalezione rozwiązanie, aby rozwiązać problem Qantas.

Kangur Trasa (Sydney – Londyn)

Trasa Kangaroo, pierwsze loty między Australią a Wielką Brytanią, rozpoczęła się w 1935 roku, kiedy trasa trwała 12 dni. Loty były obsługiwane przez samolot De Havilland 86. Pasażerowie latali na czterech różnych kontynentach i korzystali z przystanków w Singapurze, Bagdadzie i Krecie, kilku miejscach po drodze.

W 1947 roku czas podróży skrócono do czterech dni. Następnie, wraz z wprowadzeniem konstelacji Lockheed, Qantas skrócił czas podróży między Perth a Londynem do zaledwie 55 godzin, z sześcioma przystankami na całym świecie.

W latach 70. australijskie linie lotnicze latały Boeingiem 747, zwykle zatrzymując się w Singapurze i Bahrajnie w drodze do Wielkiej Brytanii. W 1989 roku Qantas wykonał pierwszy bezpośredni lot samolotem Boeing 747 z Londynu do Sydney, bijąc światowy rekord odległości. Lot odbywał się w jednym kierunku i bez pasażerów.