Carpatair – od ekstazy do agonii i odwrotnie?

1 4.651

Carpatair urodził się w 1999 roku, a swój pierwszy lot wykonał 26 marca 1999 roku na trasie Cluj-Napoca - Wenecja. Od 2000 r. hub został przeniesiony do Timisoary. Pierwszym samolotem był Jakowlew Jak-40 wynajęty od Mołdawskich Linii Lotniczych. Tak rozpoczęła swoją historię jedna z największych regionalnych linii lotniczych w Europie Południowo-Wschodniej.

Jakowlew Jak-40

W okresie swojej świetności firma obsługiwała ponad 350 lotów tygodniowo do 28 miejsc docelowych w sześciu krajach Europy Wschodniej i Zachodniej za pośrednictwem swojego węzła lotniczego „Traian Vuia”. W swoim czasie flota Carpatair składała się z 15 samolotów: 6 - SAAB 2000, 1 - Boeing 737-300, 3 - Fokker 100, 3 - Fokker 70, 2 - ATR 72-500.

Na początku było dobrze. Jako jedna z pierwszych linii lotniczych w Banat, Carpatair odniosła wielki sukces, korzystając z niskiej konkurencji ze strony innych konkurentów. W 2012 roku Carpatair nadal przewoziło około 40% swoich pasażerów przez lotnisko w Timisoarze.

carpatair_fokker

Ale lata mijały i sytuacja się zmieniła, a Carpatair nie udało się dostosować. Wizz Air mocno wkroczył w Banat, otwierając nowe trasy z Timişoary i Aradu. Carpatair stracił grunt na rzecz konkurentów i oskarżył kierownictwo portu lotniczego Timişoara o udzielanie pomocy państwa konkurencyjnym firmom i praktykom taryfy dyskryminacyjne. Oskarżenia przekształciły się w serię pozwów, w które zaangażowani byli zarówno międzynarodowe lotnisko w Timisoarze, jak i tani operator Wizz Air. 14 listopada nieodwołalny wyrok wygrywa operatora Carpatair w walce z lotniskiem w Timisoarze, ale sytuacja już się zmieniła.

carpatair_boeing

Rok 2013 rozpoczął się dla Carpatair od problemów. Doszło do kilku incydentów z udziałem samolotów KPR, z których najważniejszy miał miejsce w Rzymie. Samolot ATR 72 KRP zjechał z pasa startowego Portu Lotniczego Fiumiciuno.

ATR_72_Carpatair

W ubiegłym roku Carpatair ogłosiło różnego rodzaju zmiany w programie operacyjnym. Zrezygnował z węzła w Timişoarze i coraz bardziej zwracał uwagę na lotnisko Bacău. Od 28 października 2012 r. Carpatair zrezygnował z połączenia Timisoara - Bukareszt. Ale nadal otwierała nowe trasy w Krajowej, Bacau i Kiszyniowie.

A kiedy wszystko wydawało się w porządku, Carpatair ogłosił, że zrestrukturyzował swoją flotę. 31 maja 2013 r. ostatni samolot Saab 2000 opuścił flotę Carpatair, po 10 latach służby pod insygniami firmy, co oznacza ważną zmianę w strategii Carpatair: przejście na loty punkt-punkt, bez przystanków w Timisoarze.

Ale na tym się nie skończyło. 31 maja Carpatair zrzucił większość swoich samolotów. Oprócz Saabów wrócił Boeing 737-300 odebrany 21 maja 2012 r. Belavia Airlines zrzuciły 3 Fokkery 70 i jeden Fokker 100. Jeden z dwóch ATR został poważnie uszkodzony podczas incydentu w Rzymie, a drugi latał we flocie Jat Airways. Flota Carpatair składa się obecnie z 4 samolotów: 3 Fokkerów 100 i Boeinga 737-300 (SP-LLC) wypożyczonego od PLL LOT.

Wraz z redukcją floty Carpatair zmniejszył również liczbę lotów. Od 21 czerwca 2013 roku Carpatair zrezygnowało z tras: Timişoara-Bacău, Timişoara-Cernăuţi, Timişoara-Jasi, Timişoara-Kiszyniów, Timişoara-Krajowa, Timişoara-Dusseldorf, Timişoara-Monachium. Carpatair posiada obecnie sieć 9 destynacji: Niemcy - Stuttgart; Włochy – Bergamo, Rzym, Wenecja; Rumunia – Bacau, Craiova, Timisoara; Republika Mołdawii - Kiszyniów; Ukraina - Czerniowce.

carpatair_saab

Powiedziałbym, że podjęto kroki w celu zapewnienia rentowności linii lotniczej. Ale nie możemy przewidzieć, w jakim kierunku zmierza ten przewoźnik. Dopóki zarząd Carpatair jest zadowolony z bieżącej działalności i przynosi zyski, prawdopodobnie tak będzie dalej. Ze źródeł zbliżonych do Airlines Travel dowiedzieliśmy się, że do floty KRP dołączy nowy Boeing 737. Samolot Boeing 737-36M (MSN 28332) jest napędzany dwoma silnikami 2x CFMI CFM56-3C1, ma pojemność 148 miejsc i 17 lat eksploatacji. W 1998 roku samolot ten znajdował się również we flocie TAROM-u.

Latałem z Carpatair i podobało mi się. Doceniam ten przewoźnik za jego pracę i wydaje mi się, że odtąd będzie latał jeszcze długo. Oczekuję rebrandingu, repozycjonowania na rynku. Carpatair to przewoźnik full-service i jestem przekonany, że tak pozostanie. A między lipcem a sierpniem Carpatair uzupełni loty do Włoch.

Zobaczymy, co stanie się z Carpatair od sezonu zimowego 2013/2014!

Zostaw odpowiedź

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.