TAROM obchodził 58-lecie działalności, a ja miałam przyjemność życzyć mu wszystkiego najlepszego z okazji urodzin! w hangarze firmy. 8 sierpnia 1945 r. powstała linia lotnicza TARS (rumuńsko-sowiecki transport lotniczy). Firma była podporządkowana zarówno rządowi rumuńskiemu, jak i sowieckiemu.
Od 1 lutego 1946 r. z lotniska Băneasa w Bukareszcie uruchomiono loty krajowe. 18 września 1954 roku firma stała się TAROM (Ttransporty AEriene ROMosioł).
Nawet jeśli narodowy operator nie jest zbyt dobry pod względem rentowności, chciał uczcić swój dzień z pasjonatami lotnictwa, kibicami i pasażerami chętnymi do zgłębienia tajników za kulisami firmy. Około 200 osób odwiedziło hangar TAROM 18 września 2012 roku.
Byłem też w grupie o 12.30, 11 miesięcy po pierwszej wizycie za kulisami TAROM-u. Napisałem o pierwszym doświadczeniu i opowiedziałem o tym, czego się wtedy nauczyłem. Wczoraj miałam przyjemność uczyć się nowych i równie ciekawych rzeczy.
Wizyta trwała 1.5 godziny i odbywała się tylko na terenie hangaru. Odwiedziliśmy warsztaty naprawy materiałów kompozytowych na częściach wtórnych samolotu oraz zwiedziliśmy teren, w którym testowany jest sprzęt elektryczny i elektroniczny.
Materiały kompozytowe wykorzystywane są do budowy konstrukcji lotniczych. Aby uzyskać więcej informacji na temat kompozytów, obejrzyj poniższy film. Informacje zostały przekazane przez uprawnionego inżyniera w tej dziedzinie.
W warsztatach poświęconych naprawie części wtórnych samolotów miałem okazję zobaczyć podzespoły ze skrzydła należącego do ATR. W szczególności widziałem część w przedniej części skrzydeł, tę, która ma największy kontakt z powietrzem, jak mówią, w obszarze ataku. Pokryta gumą z nakładkami, specjalnie do rozmrażania. Poduszki napełniane są powietrzem w procesie naprzemiennym, dzięki czemu lód nie osadza się na przedniej części skrzydeł.
Widziałem też koła samolotu napompowane azotem. Opony muszą mieć prawidłowe ciśnienie wskazane przez producenta. Wyższe lub niższe ciśnienie może spowodować uszkodzenie samolotu, opona może eksplodować i tak dalej.
W warsztatach, w których testowany jest sprzęt elektryczny i elektroniczny, miałem pokaz na generatorze elektrycznym. W całej historii zauważyłem, że części są testowane przez kilka godzin, przy określonych normalnych parametrach i obciążeniu, aby określić, czy nadają się do pracy na pokładzie samolotu. Niezbyt prosty proces, bardzo dobrze rozwinięta technologia.
Wycieczka zakończyła się wizytą w pięknym hangarze TAROM o powierzchni 6000 metrów kwadratowych. Zarówno hangar, jak i warsztaty zostały zmodernizowane do międzynarodowych standardów i spełniają normy EASA (Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego) i FAA (Federalna Administracja Lotnictwa Cywilnego). Serwis techniczny TAROM zapewnia obsługę techniczną i generalne naprawy statków powietrznych we flocie, ale także dla innych firm w Szwajcarii, Austrii, Niemczech itp.
Miałem okazję zobaczyć największy samolot pasażerski we flocie TAROM – Boeing 737-800. Ja też wsiadłem, a poniżej macie mały filmik ze zdjęciami z kokpitu.
Lubię wiedzieć, że TAROM spełnia wszystkie przepisy bezpieczeństwa i ochrony, posiada najnowocześniejszy system testowania sprzętu elektronicznego i elektrycznego, posiada hangar zgodny z międzynarodowymi standardami. Chciałbym wiedzieć, że to się opłaca i nie zbankrutuje, ale myślę, że będę musiał poczekać.
Więcej Zdjęcia z Dnia Otwartego TAROM - 18 września 2012!
Wszystkiego najlepszego, TAROM!