Katastrofa samolotu JT610: Pilot przegrał walkę z automatem
29 października 2018 r. samolot Boeing 737 MAX rozbił się krótko po starcie. Obsługuje lot Lion Air JT610. W wyniku wypadku zginęło 189 osób. Poniżej możesz przeczytać nowe rewelacje oferowane przez śledczych.
Pod koniec października katastrofa lotnicza wstrząsnęła światem lotnictwa cywilnego. a Boeing 737 MAX 8 rozbił się wkrótce po starcie. Samolot obsługuje lot JT610 Lion Air na trasie Dżakarta - Pangkal Pinang. Boeing 737 MAX 8 to jeden z najnowszych samolotów cywilnych produkowanych przez Boeinga, jednocześnie jest pierwszy 737 MAX w katastrofie lotniczej.
W pierwszych dniach po wypadku pojawiało się coraz więcej informacji o możliwej awarii technicznej niektórych czujników. Zautomatyzowane systemy samolotu otrzymywały błędne dane z zewnętrznych czujników, co prowadziło do błędnych interpretacji i fatalnych decyzji.
Pilot przegrał walkę ze zautomatyzowanym systemem MCAS
Po odzyskaniu czarnej skrzynki, w której przechowywane były parametry boru, badacze wyciągnęli wstępne wnioski. Bezpośrednio po wystartowaniu samolotu pilot przez 11 minut zmagał się z automatycznym systemem, aby skorygować 12 prób opuszczenia nosa samolotu.
Innymi słowy, zainstalowany przez Boeinga system MCAS*, który ma korygować manewrowanie kabiną w procesie wznoszenia, odebrał błędne dane z czujników i podjął decyzję o opuszczeniu nosa samolotu w procesie korygowania manewr. Tylko w tym przypadku decyzja systemu była fatalna.
Pilot próbował sprzeciwiać się procesowi korekcji, wykonując manewry podnoszenia nosa, aż poddał się i stracił kontrolę nad samolotem. Potem nastąpiła tragiczna historia 189 dusz na pokładzie samolotu.
Boeing wolał nie komentować tych informacji, powołując się na pomysł, że jest to trwające dochodzenie, ale zauważył, że w instrukcji samolotu istnieją procedury usuwania MCAS w przypadku nieprawidłowej aktywacji.
Szczegółowy raport na temat czujników kadłuba, znanych również jako Uncle Attack Sensors, jest spodziewany w najbliższych dniach. Ale jeden z tych czujników został wymieniony przed ostatnim lotem samolotu.
Czy tego wypadku można było uniknąć?
Podczas poprzedniego lotu czujnik błędnie przekazywał dane dotyczące kąta natarcia i prędkości, co znajdujemy również w zeznaniach pilotów tego lotu. Udało im się jednak odłączyć system i ustabilizować samolot do miejsca przeznaczenia.
Doskonale wiemy, że katastrofa lotnicza jest oparta na kilku czynnikach, które łącznie mogą doprowadzić do sytuacji śmiertelnych. Piloci są szkoleni do działania w sytuacjach krytycznych i są szkoleni, aby podejmować najlepsze decyzje. Ale zdarzają się też sytuacje, w których awaria techniczna i niewłaściwe decyzje doprowadziły do rozbicia się samolotu w morzu.
Śledczy nie odzyskali jeszcze czarnej skrzynki rejestratora głosu w kokpicie (CVR). Mogłoby to dostarczyć informacji o atmosferze w kokpicie. Można analizować komunikację między dwoma pilotami, a także podejmowane przez nich decyzje.
Wyciągnięcie ostatecznych wniosków zajmie śledczym trochę czasu. Wciąż pozostaje wiele niewiadomych, w tym fakt, że samolot otrzymał dopuszczenie do lotu, chociaż był problem z czujnikami położenia. Śledczy muszą rzucić światło na tę sprawę i dokładnie ustalić, co się stało. Czy tego wypadku można było uniknąć?
* MCAS (system wspomagania cech manewrowych)