Airbus + Bombardier vs. Boeing + Embraer (Pojedynek Gigantów)
W 2017 roku spór handlowy USA-Kanada przerodził się w konflikt między Boeingiem a Bombardierem. Airbus staje w obronie Bombardiera, a Boeing szuka pocieszenia we współpracy z Embraerem.
Rynek producentów samolotów komercyjnych jest podzielony między dwóch głównych graczy – Airbusa i Boeinga – oraz innych mniejszych producentów, takich jak Embraer (Brazylia) i Bombardier (Kanada).
Airbusa + Bombardiera
Po tym, jak Delta złożyła zamówienie na 75 samolotów Bombardier serii C, Boeing złożył skargę do władz krajowych, oskarżając Bombardiera o otrzymywanie dotacji publicznych. W następstwie skargi rząd USA wprowadził cło antydumpingowe w wysokości około 220%. Tak więc samolot z rodziny C kosztowałby ponad 160 milionów dolarów w porównaniu ze standardową ceną 80 milionów dolarów.
W październiku 2017 roku Airbus wskoczył na pomoc kanadyjskiemu producentowi i podpisał umowę o przejęciu większościowego pakietu samolotów z rodziny C Series. Innymi słowy, Airbus i Bombardier będą wspólnie produkować nowe samoloty serii C. W ten sposób Airbus może objąć również segment rynku 80-130 miejsc.
Partnerstwo między Airbusem i Bombardierem niesie ze sobą wiele korzyści dla programu serii C. Produkcja samolotów serii C pozostanie w Quebecu, ale zostanie wykorzystany łańcuch dostaw Airbusa, co obniży koszty produkcji.
Zgodnie z umową, Airbus zapewni zaopatrzenie, sprzedaż i marketing dla C Series Aircraft Limited Partnership (CSALP), podmiotu komercyjnego, który produkuje i sprzedaje samoloty serii C.
Airbus będzie miał 50,01% udziałów w CSALP, a Bombardier i Investissement Québec (IQ) będą posiadać odpowiednio około 31% i 19%. Przy całym tym szaleństwie Bombardier będzie mógł nadal sprzedawać samoloty serii C w Stanach Zjednoczonych.
Boeinga + Embraera
Co robi Boeing? Jest sprzymierzona z Embraer, bezpośrednim konkurentem Bombardiera na rynku samolotów 80-130 miejscowych. Partnerstwo między Boeingiem i Embraerem może przynieść takie same korzyści, jak partnerstwo między Airbusem i Bombardierem.
Embraer skorzysta na komercyjnym wpływie Boeinga w negocjacjach z dostawcami i przyszłymi klientami, co może pomóc w obniżeniu kosztów. Boeing postawi na nowy samolot Embraer E-2, którego komercyjny debiut zaplanowany jest na kwiecień 2018 r. Dzięki temu będzie mógł zaoferować szeroką gamę samolotów, od 80 do 400 miejsc.
Brak tych regionalnych odrzutowców w portfolio Boeinga doprowadził do utraty kontraktu z Delta Air Lines, która wybrała Bombardiera CS100 jako zamiennik starego modelu MD88.
Innymi słowy, Airbus + Bombardier będą współpracować, aby zapewnić produkcję i sprzedaż samolotów serii C. W ten sposób Airbus może zaoferować szeroką gamę samolotów (80-800 miejsc).
A Boeing i Embraer będą współpracować przy produkcji i sprzedaży samolotów Embraer E-2. Tym samym Boeing opublikuje katalog samolotów o pojemności od 80 do 400 miejsc.
Do tej pory Embraer złożył zamówienia na 233 samoloty (E175-E2, E2-E190 i E195-E2) od 6 linii lotniczych, a Bombardier ma stałe zamówienia na samoloty 360 Series C. 20 samolotów CS100 i CS300 jest już w służbie komercyjnej we flocie Swiss i airBaltic.
Który obóz wygra? Airbus + Bombardier czy Boeing + Embraer?