Sytuacja na pasach startowych lotniska Henri Coanda w Bukareszcie
Nie jest już tajemnicą, że lotnisko Henri Coandă - Bukareszt nie inwestuje w infrastrukturę i odnowę pasów startowych. Technicznie rzecz biorąc, dwa pasy startowe nadal spełniają pewne znormalizowane zasady eksploatacji. Jeśli mówimy o komforcie, 2 tory mają „turbulencje”. Ale zobaczmy, co mówi Bukareszt National Airports Company (CNAB).
W odniesieniu do stanu nawierzchni ruchu, zwłaszcza pasów startowych Międzynarodowego Portu Lotniczego Henri Coandă, spółka narodowa Bucharest Airports udziela następujących wyjaśnień.
Pasy startowe lotniska są sprawne iw pełni spełniają wymogi bezpieczeństwa nałożone przez władze lotnictwa cywilnego. Cała powierzchnia ruchu jest objęta specjalnym programem śledzącym.
Henri Coanda - Międzynarodowe lotnisko w Bukareszcie ma 2 pasy startowe
Na obu torach prowadzone są regularne konserwacje i naprawy bieżące. W związku z tym w II półroczu 2016 r. prowadzone były bieżące prace remontowe warstwy ścieralnej pasa nr. 1 (08R-26L) na powierzchni 40.800 2017 mkw., po czym w okresie lipiec-sierpień 38.000 r. podobne prace będą prowadzone na kolejnych XNUMX XNUMX mkw.
Lądowisko nr. 2 (08L-26R) jest eksploatowany z przesunięciem progu 08, na długości 2.200 metrów, od 15 sierpnia 2015 r. w wyniku odmowy odbioru prac wykonanych na jego pierwszej trzeciej. W kolejnym okresie zostanie przeprowadzona ewaluacja tych obszarów w celu zoperacjonalizowania i ponownego otwarcia drogi startowej na całej jej długości (3.500m).
W II kwartale 2017 roku prowadzono prace na nawierzchni ruchowej polegające na ułożeniu nawierzchni asfaltowej na drogach i peronach o łącznej powierzchni 15.800 1.900 mkw. W tym samym czasie wymieniono płyty betonowe przy drogach i peronach na łącznej powierzchni 825 mkw., w budowie jest kolejne XNUMX mkw.
W tym samym okresie uzyskano również zatwierdzenie rozporządzeniem ministerialnym wskaźników techniczno-ekonomicznych dla rozbudowy na północ od peronu 1 o cztery stanowiska postojowe samolotów i zakończono etap opracowania projektu technicznego, po etap kontraktacji i wykonania robót.
Personel CNAB dołożył i będzie dokładał wszelkich starań, aby zapewnić wysoki poziom bezpieczeństwa, ochrony i komfortu wszystkim pasażerom przelatującym przez lotniska w Bukareszcie, a także bezpieczną eksploatację wszystkich samolotów cywilnych i wojskowych.
Nikt nie zaprzecza powyższemu, ale dlaczego pewne prace trzeba wykonać tylko wtedy, gdy prasa zaczyna bić na alarm? Próg pasa startowego 08L-26R zostaje przesunięty z 2015 roku. Dopiero w 2017 roku, tego lata, możliwe będzie pełne ponowne otwarcie pasa 2.
Przechodząc przez wszystkie techniczne dyskusje, oba tory potrzebują przynajmniej nowej warstwy asfaltu, może nawet konsolidacji. Ruch pasażerski wzrasta, a terminale są zbyt małe, aby zapewnić stały dzienny przepływ.
Czy tory spełniają normy techniczne, ale co z pozostałymi aspektami? Międzynarodowy port lotniczy Henri Coandă jest głównym lotniskiem w Rumunii, ale niestety nie ma najjaśniejszych pasów startowych. Może coś się zmieni!