Bezpieczeństwo pasażerów lotu DN288, obsługiwanego przez DAN Air w dniu 24 czerwca 2023 r., nie zostało zagrożone!

24 czerwca 2023 r. urzędnicy DAN Air rzekomo oskarżyli Romatsę i kontrolerów ruchu lotniczego o narażenie ich samolotu i pasażerów lotu DN288 na niebezpieczeństwo. AIAS – Urząd ds. Badania i Analiz Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego sam zgłosił się i przeprowadził pewne kontrole. Wnioski znajdziecie poniżej!

Samolot YR-DSE wystartował z Madrytu w dniu 24.06.2023 o godzinie 12:00 UTC z opóźnieniem 1 godzinę i 50 minut po 3 kolejnych komunikatach o opóźnieniu (o 10:53 UTC, 11:10 UTC i 11:35 UTC) . Wszedł w przestrzeń powietrzną Rumunii o godzinie 17:40 (14:40 UTC), kiedy zażądał kolejnych zmian kierunku lotu na południowy wschód, aby uniknąć niekorzystnych warunków pogodowych.

Samolot YR-DSE ominął ten obszar na południu, a następnie przeleciał nad TMA Bukareszt i skierował się na północ, aby wejść do obszaru kontrolnego Braszów przez punkt OBCAS. Biorąc pod uwagę, że w momencie wchodzenia na lotnisko w Braszowie na peronie lotniska znajdował się inny statek powietrzny, który był w trakcie uruchamiania silników (YR-SKY, numer lotu H41715, znak wywoławczy HYS1715) i który miał przydział startowy (18 po południu :28)
przydzielonego przez EUROCONTROL, samolot YR-DSE został skierowany do wejścia w procedurę oczekiwania na pionie lotniska w Braszowie.

Kontroler ruchu lotniczego jest odpowiedzialny za przestrzeganie obowiązkowego czasu startu odlatującego statku powietrznego, zgodnie z Rozporządzeniem (UE) 255/2010.

Poniżej przeanalizowano porównawczą ewolucję dwóch samolotów w CTR Brașov:

• O godzinie 18:24 samolot YR-SKY poprosił o zgodę i otrzymał ją
  holowanie samolotu i uruchamianie silników.
• O 18:26 YR-DSE czyści punkt OBCAS na FL165.
• O godzinie 18:27 rejestrowany jest pierwszy kontakt radiowy między załogą YR-DSE
  oraz wieża kontrolna w Braszowie, samolot przelatujący przez FL142, schodzący do FL110. Po kontakcie radiowym pilot samolotu YR-DSE otrzymuje polecenie lotu do rejonu oczekiwania nad VOR VBV, co pilot potwierdza.

Załoga nie przekazała komunikatu o niezgodności, ani nie wystąpiły żadne czynniki mogące zagrozić bezpieczeństwu statku powietrznego (takie jak pogoda, ilość paliwa na pokładzie czy stan techniczny samolotu), sytuacji, w których prośba o pierwszeństwo lądowania byłaby uzasadniona.

W przypadku lotu DN288:

• W momencie pierwszego kontaktu radiowego z wieżą samolot przelatywał przez FL142, co oznaczałoby dodatkowe 4-5 minut czasu w porównaniu z poprzednimi lotami.
• Gdyby otrzymał zezwolenie na wykonanie ILS RWY21 już przy pierwszym kontakcie radiowym z wieżą i znajdował się na FL105, samolot opuściłby pas startowy najwcześniej o godzinie 18:38. Samolot YR-SKY miał przydzieloną przez EUROCONTROL godzinę startu (slot) o godzinie 18:28, z możliwością maksymalnego opóźnienia 10 minut, tj. nie później niż o godzinie 18:38 (czas startu).
• O 18:32:
  – YR-SKY rozpoczął kołowanie po drodze startowej A, aby wyrównać się z drogą startową 03 do startu.
  – YR-DSE kończy zakręt w kierunku strefy oczekiwania, kierując się na 030° na FL 099.

• O 18:35:
  – YR-SKY wystartował i znajduje się na wysokości 3600 stóp.
  – YR-DSE kontynuuje lot zgodnie z procedurą w strefie oczekiwania na FL 099.

O 18:37:
– YR-SKY znajduje się blisko zjazdu z CTR Braszów;
– YR-DSE zbliża się do VOR VBV i ma zgodę na rozpoczęcie procedury lądowania ILS RWY21.
– O godzinie 18:48 samolot YR-DSE ląduje na pasie 21, ao godzinie 18:50 jest zaparkowany na stanowisku nr. 1.

ANALIZA wykonana przez AIAS – Urząd ds. Badania i Analiz Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego

Punktualnie, w momencie wydania zezwolenia na start statku powietrznego YR-SKY, statek powietrzny YR-DSE nie znajdował się w żadnej z końcowych faz podejścia ani w żadnej z sytuacji przewidzianych w AMC19 w ATS.TR.210 (a)(3) będą miały pierwszeństwo przy lądowaniu.

Rozporządzenie (UE) nr. 255/2010 ustanawia w art. 6, ogólne obowiązki organów służb ruchu lotniczego (ATS), w tym przestrzeganie przydziałów czasu na start i nieudzielanie zezwoleń na start lotom, które nie przestrzegają przewidywanego czasu odlotu lub których plany lotów zostały odrzucone lub zawieszone.

Zatem tolerancja slotu odlotu wynosi -5/+10 minut w porównaniu do czasu obliczonego dla startu 11, za komunikację i monitorowanie przestrzegania tego slotu odpowiada ATC. W omawianym przypadku zgłoszonym slotem na start samolotu YR-SKY była godzina 18:28. YR-SKY wystartował o godzinie 18:35 zgodnie ze slotem przydzielonym przez EUROCONTROL (tj. nie później niż o 18:38).

Gdyby otrzymał zezwolenie na rozpoczęcie standardowej procedury podejścia ILS RWY21 przy pierwszym kontakcie radiowym z wieżą i znajdował się na FL105 w punkcie OBCAS, samolot opuściłby pas startowy najwcześniej o godzinie 18:38.

Zakończenie śledztwa

Biorąc pod uwagę, że czas odlotu samolotu YR-SKY nie mógł przekroczyć godziny 18:38, istniało ryzyko zablokowania obu samolotów na peronie lotniska w Braszowie. Samolot YR-SKY utraciłby slot startowy, a samolot YR-DSE, który miał wykonać kolejny lot z inną załogą, nie byłby w stanie przejść wszystkich procedur niezbędnych do startu do godziny 19 :00, czas otwarcia lotniska w Braszowie.

Podsumowując, na podstawie zebranych i przeanalizowanych informacji nie zidentyfikowano żadnych elementów, które mogłyby prowadzić do wniosku, że bezpieczeństwo pasażerów lotu DN288 byłoby zagrożone podczas lotu w strefie kontrolowanej lotniska w Braszowie.

Cały raport wydany przez AIAS – Urząd ds. Badań i Analiz Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego – można znaleźć na stronie internetowej.

20230624_BE_DN288_RO

Czy DAN Air z Romatsy przeprosi za niezwykle poważne oskarżenia postawione bezpodstawnie?