Regionalne Usługi Lotnicze – Ras Aeroport Tuzla Lrtz dokonuje pewnych wyjaśnień, poprawek i ma prawo do odpowiedzi!

Po skandalu spowodowanym zawieszeniem lotów Blue Air pojawiło się kilka artykułów odnoszących się do różnych innych prywatnych podmiotów gospodarczych podejrzanych o powiązanie z Blue Air. Regionalne Służby Lotnicze – Ras Aeroport Tuzla Lrtz dokonuje pewnych wyjaśnień, poprawek i ma prawo do odpowiedzi na niektóre artykuły i materiały, które pojawiły się w różnych publikacjach prasowych, takich jak:

• Rumunia TV – program i artykuł z 07 września. 2022 – autor Filip Stan
• Antena 3 – pokaz i artykuł z 07 września. 2022 – autor Gabriel Dano
• radu-tudor.ro – artykuł z 07 września 2022 - autor Radu Tudor
• stiripesurse.ro - artykuł z 07 września 2022 – autor Remus Vlad
• ECONOMEDIA.RO – artykuł z 07 września. 2022 - autorka Elena Deacu
• CT100.RO – artykuł z 07 września 2022 - autor "Od redakcji"

Poniższe informacje są dostarczane przez Regionalne Służby Lotnicze – Ras Aeroport Tuzla Lrtz!

Informacje o współdzieleniu kodu

Code-share to termin opisujący wspólną, powszechną i prawie rozległą relację handlową w branży lotniczej, w ramach której co najmniej dwie linie lotnicze reklamują i wprowadzają na rynek ten sam lot jako część opublikowanego rozkładu lub rozkładu. Kontrakty te mają na celu umożliwienie rozbudowy serwisu i sieci dystrybucji uczestników.

Na przykład Tarom zawarł takie partnerstwa z Aegean, AirFrance, AirSerbia, ITA Airways, Brussels Airlines, BulgariaAir, Czech Airlines, KLM Royal Dutch Airlines, Middle East Airlines (ME), Royal Jordanian Airlines (RJ), Turkish Airlines (TK ). . 

Ponadto Blue Air ma zobowiązanie do współdzielenia kodów z AirConnect i Flex Flight (W2).

Większość głównych linii lotniczych ma umowy code-share z innymi liniami lotniczymi.

O podejrzeniu, że AirConnect przejmuje BlueAir

Nie ma nakładania się usług między AirConnect i BlueAir, dwie firmy mające różne i uzupełniające się nisze rynkowe (innymi słowy, mogą sobie tylko pomagać, a nie konkurować): ta pierwsza korzysta z ATR-72 w usługach regionalnych i podmiejskich, kiedy drugi obsługuje 18 Boeingów 737, 737-300, 737-500 i 737-800. Krótko mówiąc, to tak, jakby powiedzieć, że buldożer kradnie rynek wozowi strażackiemu.  

Codeshare BlueAir – AirConnect pomaga firmie BlueAir, która oczekuje oszczędności i usprawnienia o ponad 15-20% w ramach współpracy – ma to na celu ratowanie firmy, a nie jej niszczenie. Oczywiście pomaga też Air Connect, który będąc nowością na rynku chce zwiększyć swoją sprzedaż.

Materiały prasowe, niepodważalne i błędne, szkodzą bezpośrednio interesom handlowym obu firm.

O odszkodowaniu w wysokości 62 mln euro przyznanym Blue Air

Tarom i Blue Air korzystali wspólnie z pomocy państwa na straty podczas pandemii Covid, na podstawie tego samego rozporządzenia – nr. 139 z 19 sierpnia 2020 r., pomoc skwantyfikowana w oparciu o tę samą siatkę oceny oraz zatwierdzona i monitorowana przez Komisję Europejską.

Oczywiście Aegean, AirFrance, AirSerbia, ITA Airways, Brussels Airlines, BulgariaAir, Czech Airlines, KLM Royal Dutch Airlines, Middle East Airlines (ME), Royal Jordanian Airlines (RJ), Turkish Airlines (TK), Flex Flight (W2) i , logicznie rzecz biorąc, ani AirConnect nie są w żaden sposób beneficjentami tych pomocy. Pomoc państwa jest niezbywalna i nie może być w żaden sposób oferowana w drodze aktu woli od jednego przedsiębiorstwa do innego przedsiębiorstwa. Air Connect powstał dopiero w październiku 2021 roku.

O Dorinie Ivaşcu - który „kontroluje” RAS Tuzla

Dorin Ivaşcu nie „kontroluje” lotniska Tuzla, ale jedna z jego firm jest udziałowcem Regional Air Services – Tuzla Airport. Dorin Ivaşcu jest tylko inwestorem na lotnisku Tuzla, nie będąc nawet administratorem firmy.

Termin „kontrola” sugeruje uczucie, które nie istnieje. Chodzi o wspólnego akcjonariusza.

O Tuzli i Tanzanii

Nie ma połączenia między Regionalnymi Usługami Lotniczymi - Tuzla Airport a żadną firmą w Tanzanii. Ani między Dorinem Ivaşcu czy Adrianem Vasilache lub ich firmami a jakąkolwiek firmą w Tanzanii.

Regionalne usługi lotnicze to nazwa zwyczajowa i istnieją inne firmy o tej samej nazwie w Stanach Zjednoczonych, w Atlancie i Nevadzie, a także w Quebecu w Kanadzie. Nawet z nimi nie ma związku.

O odprawach granicznych na lotnisku Tuzla

Regionalne Usługi Lotnicze – Port Lotniczy Tuzla przeszedł legalny i zgodny z prawem proces ustanowienia granicznego punktu celnego dla lotniska Tuzla w 2013 roku, w wyniku wymagań rynku, i od tego czasu był wielokrotnie audytowany i sprawdzany i nigdy nie znalazł żadnych wad, procedura wznawiane wyłącznie biurokratycznie.

Uważamy, że te materiały prasowe, niepodważalne i błędne, bezpośrednio szkodzą interesom handlowym Portu Lotniczego Tuzla w związku z utworzeniem przejścia celno-granicznego i wzywamy zaangażowanych dziennikarzy do wykazania się etyką i odpowiedzialnością przy inicjowaniu takich działań, być świadomym i ponosić konsekwencje.  

O statusie lotniska Tuzla

Pisząc o Regionalnych Usługach Lotniczych – Tuzla Airport, robisz to w odniesieniu do lotniska, które przez ponad dekadę zajmowało 2 miejsce, po Otopeni, pod względem liczby ruchów samolotów.

Po pandemii, biorąc pod uwagę, że jest to jedyne lotnisko, które nie skorzystało z pomocy państwa, zajmuje „jedynie” 3 miejsce.

Dlatego prosimy o zwracanie się z należytym szacunkiem i zaprzestanie ilustrowania wiadomości zdjęciami, które mają ponad 10 lat, kiedy lotnisko było tylko ruiną i tym, co zostało kupione.

Tuzla po inwestycjach, z których skorzystała, jest obecnie małym rajem lotniczym. Jej obecny stan nie wynika z żadnego finansowania ze strony państwa, ale wyłącznie inwestorów i własnego zarządu.

Zawsze możemy dostarczyć obrazy na życzenie.

O oszczerstwach skierowanych do pana Dorina Ivaşcu i jego jakości jako castera

Żaden z dziennikarzy zaangażowanych w tę kampanię zniesławienia nie przedstawił żadnych dowodów na poparcie twierdzeń i nie pytał o punkt widzenia pana Dorina Ivaşcu. Wspominamy, że istnieje certyfikat wydany przez CNSAS o nr. DJ/1289/04.07.13 co świadczy o tym, że Dorin Ivaşcu nie był współpracownikiem Bezpieczeństwa. Ponadto był ścigany przez Securitate i dwukrotnie pozbawiony prawa do opuszczenia kraju – właśnie z powodu odmowy współpracy.