Qantas zrezygnował z pozostałych zamówień na samoloty Airbus A380

0 1.018

7 lutego 2019 r. Qantas ogłosił, że anuluje zamówienie na samoloty Airbus A380. Decyzja została podjęta po dyskusji z przedstawicielami Airbusa.

To 8 samolotów, które były częścią zamówienia złożonego w 2006 roku, które łącznie obejmowało 20 samolotów.

W tej chwili projekt Airbusa A380 pozostaje niepewny. Coraz więcej linii lotniczych rezygnuje z tego typu samolotów. W marcu 2018 roku Virgin Atlantic zrezygnowało z zamówienia. A na początku tego roku Airbus usunął z listy kolejne zamówienie z 10 samolotów, które zostało przypisane do anonimowego klienta.

Airbus traci kolejne zamówienie na samoloty A380

Od momentu uruchomienia projektu Airbus A380, Airbus otrzymał zamówienia na 321 egzemplarzy. Spośród nich dostarczono 234, a pozostałych 87 miało zostać dostarczonych.

Qantas był trzecim globalnym klientem, który otrzymał samolot Airbus A3, po Singapore Airlines i Emirates.

Pierwszy Airbus A380 Qantas, VH-OQA, przybył do Sydney 21 września 2008 r. A ostatni A380, VH-OQL, został dostarczony w grudniu 2011 r.

Qantas wprowadził pierwszego A380 na trasie Melbourne-Los Angeles 20 października 2008 r. A sieć połączeń A380 powiększyła się o trasy Sydney-Los Angeles, Sydney-Singapur-Londyn i Melbourne-Singapur-Londyn.

Airbus A380 pomógł zoptymalizować loty długodystansowe, tworząc nowe trasy bez międzylądowań, takie jak Sydney-Dallas/Fort Worth. Trasa ta była pierwotnie obsługiwana przez samoloty Boeing 747-400ER na trasie Sydney-Dallas / Fort Worth-Brisbane-Sydney.

Qantas wybierze między A350 i B777X do projektu Sunrise

Chociaż Qantas zrezygnuje z wszystkich 8 A380, projekt Sunrise nie zostanie naruszony. Flotę dalekodystansową uzupełnią nowe samoloty Boeing 787-9 Dreamliner. Jednocześnie Qantas rozważa modele A350 i Boeing 777X.

projekt-wschód-qantas

Airbus A380 to największy samolot pasażerski na świecie. Chociaż A800 został zaprojektowany do przewozu do 380 pasażerów w jednej klasie, AXNUMX nie jest już w centrum uwagi linii lotniczych.

Niewielka liczba lotnisk, które zostały zatwierdzone dla A380, a także wysoki koszt nafty sprawiły, że A380 jest samolotem „nieciekawym”. Coraz więcej linii lotniczych jest zainteresowanych dwusilnikowymi samolotami szerokokadłubowymi do lotów długodystansowych, ze szkodą dla samolotów czterosilnikowych.

Zostaw odpowiedź

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.