Qantas zrezygnował z pozostałych zamówień na samoloty Airbus A380
7 lutego 2019 r. Qantas ogłosił, że anuluje zamówienie na samoloty Airbus A380. Decyzja została podjęta po dyskusji z przedstawicielami Airbusa.
To 8 samolotów, które były częścią zamówienia złożonego w 2006 roku, które łącznie obejmowało 20 samolotów.
W tej chwili projekt Airbusa A380 pozostaje niepewny. Coraz więcej linii lotniczych rezygnuje z tego typu samolotów. W marcu 2018 roku Virgin Atlantic zrezygnowało z zamówienia. A na początku tego roku Airbus usunął z listy kolejne zamówienie z 10 samolotów, które zostało przypisane do anonimowego klienta.
Airbus traci kolejne zamówienie na samoloty A380
Od momentu uruchomienia projektu Airbus A380, Airbus otrzymał zamówienia na 321 egzemplarzy. Spośród nich dostarczono 234, a pozostałych 87 miało zostać dostarczonych.
Qantas był trzecim globalnym klientem, który otrzymał samolot Airbus A3, po Singapore Airlines i Emirates.
Pierwszy Airbus A380 Qantas, VH-OQA, przybył do Sydney 21 września 2008 r. A ostatni A380, VH-OQL, został dostarczony w grudniu 2011 r.
Qantas wprowadził pierwszego A380 na trasie Melbourne-Los Angeles 20 października 2008 r. A sieć połączeń A380 powiększyła się o trasy Sydney-Los Angeles, Sydney-Singapur-Londyn i Melbourne-Singapur-Londyn.
Airbus A380 pomógł zoptymalizować loty długodystansowe, tworząc nowe trasy bez międzylądowań, takie jak Sydney-Dallas/Fort Worth. Trasa ta była pierwotnie obsługiwana przez samoloty Boeing 747-400ER na trasie Sydney-Dallas / Fort Worth-Brisbane-Sydney.
Qantas wybierze między A350 i B777X do projektu Sunrise
Chociaż Qantas zrezygnuje z wszystkich 8 A380, projekt Sunrise nie zostanie naruszony. Flotę dalekodystansową uzupełnią nowe samoloty Boeing 787-9 Dreamliner. Jednocześnie Qantas rozważa modele A350 i Boeing 777X.
Airbus A380 to największy samolot pasażerski na świecie. Chociaż A800 został zaprojektowany do przewozu do 380 pasażerów w jednej klasie, AXNUMX nie jest już w centrum uwagi linii lotniczych.
Niewielka liczba lotnisk, które zostały zatwierdzone dla A380, a także wysoki koszt nafty sprawiły, że A380 jest samolotem „nieciekawym”. Coraz więcej linii lotniczych jest zainteresowanych dwusilnikowymi samolotami szerokokadłubowymi do lotów długodystansowych, ze szkodą dla samolotów czterosilnikowych.