Zwiększanie/zmniejszanie ciśnienia powietrza — informacje techniczne i wskazówki

Rozprężanie samolotu!

2 29.764

Samolot to najbezpieczniejszy, ale i najszybszy środek transportu. Roszczenie potwierdzają statystyki dotyczące liczby wypadków w lotnictwie.

2015 był najbezpieczniejszym rokiem w lotnictwie z 16 ofiarami. W rezultacie życie straciło 560 osób. Uwzględniono wypadki z udziałem samolotów komercyjnych o pojemności powyżej 14 miejsc.

Wypadków lotniczych jest wiele, ale niewielkich lub umiarkowanych, i nie było ofiar. Wśród zarejestrowanych incydentów najczęstsze wynikają z silnych turbulencji i obniżenia ciśnienia w kabinie.

Takie incydenty odnotowano również wśród firm rumuńskich. Ostatnie: 13 maja 2016 - lot TAROM ROT217 Bukareszt-Belgrad (problemy z systemem ciśnieniowym / samolot wylądował na Międzynarodowym Lotnisku „Traian Vuia” w Timişoarze); 19 czerwca 2016 - lot Blue Air 0B160 Milano Linate - Bukareszt (rozhermetyzowanie kabiny w pobliżu miejsca docelowego - międzynarodowego lotniska Henri Coanda).

Zwiększanie ciśnienia / obniżanie ciśnienia

Aby zrozumieć dekompresję, przyjrzyjmy się najpierw, jak zwiększać ciśnienie. Zwiększanie ciśnienia jest wymagane na wysokościach powyżej 3800 m n.p.m., aby chronić załogę i pasażerów przed ryzykiem problemów fizjologicznych spowodowanych niskim ciśnieniem krwi.

Na poziomie gruntu ciśnienie jest takie samo jak na zewnątrz. Technicznie nazywa się ciśnienie wewnątrz kabiny wysokość kabiny. Więc, wysokość kabiny zero jest brane pod uwagę na poziomie morza, gdzie ciśnienie wynosi 101,325 14.696 paskali (XNUMX psi).

Gdy samolot wznosi się do linii wycieczkowej, ciśnienie w kabinie jest stopniowo zwiększane. Jednak nacisk na podłoże nie zostanie utrzymany. Podczas lotu komercyjnego wysokość kabiny planowane jest stopniowe zmniejszanie się od wysokości lotniska macierzystego do maksimum (2400 m / 8000 stóp). To ciśnienie wewnątrz kokpitu jest następnie utrzymywane, gdy samolot leci na wysokości przelotowej (10 000–12 000 metrów). Podczas opuszczania ciśnienie w kabinie jest stopniowo zwiększane, aż osiągnie ciśnienie otoczenia w miejscu docelowym.

Być może zastanawiasz się, dlaczego ciśnienie na poziomie morza nie jest utrzymywane i zostało ustawione na maksymalnie 2400 metrów. W samolotach, wysokość kabiny jest utrzymywany podczas lotu nad poziomem morza w celu zmniejszenia prasy na kadłubie. Te prasy są proporcjonalne do różnicy ciśnień wewnątrz i na zewnątrz kabiny.

Dla pasażerów utrzymując ciśnienie w kabinie poniżej 2400 metrów zapobiega się takim stanom jak: barotrauma, choroba dekompresyjna, hipoksja.

Innymi słowy. Kiedy przelecisz 10 000 metrów, poczujesz ciśnienie w kabinie z maksymalnie 2400 metrów. To tak, jak wspinasz się na górę na 2400 metrach (w kierunku szczytu Moldoveanu), gdzie powietrze jest zimniejsze i rzadsze. Oczywiście każdy pasażer odczuje tę presję indywidualnie. Osobom z problemami zdrowotnymi, takimi jak odma opłucnowa, zaleca się, aby nie latali do czasu całkowitego wyleczenia.

Ale wysokość kabiny różni się również od samolotu do samolotu. Boeing 767, wysokość kabiny wynosi 2100 m (6900 stóp) na wysokości przelotowej 12 000 metrów (39 000 stóp). Nowsze samoloty korzystają z wysokość kabiny przy niższych wartościach. Airbusa A380, wysokość kabiny wynosi 1800 metrów (6000 stóp), a Boeing 747 ma 1570 metrów (5100 stóp).

Od 1996, FAA (Federalna Administracja Lotnictwa) przyjęła poprawkę 25-87, która nałożyła nowe przepisy na statki powietrzne certyfikowane do latania na wysokościach powyżej 7600 metrów (25000 stóp). Samoloty są zaprojektowane tak, aby pasażerowie nie byli narażeni na wysokość kabiny większa niż 4600 metrów z powodu awarii systemu ciśnieniowego na wysokości 12000 metrów.

W przypadku szybkiego rozhermetyzowania na wysokości 12 000 metrów samolot jest zaprojektowany tak, aby pasażerowie nie byli narażeni na wysokość kabiny powyżej 7600 metrów (25000 stóp) przez ponad 2 minuty.

Dzięki nowej poprawce maksymalny pułap lotu wynoszący 12 000 metrów (40 000 stóp) jest wymagany dla większości nowo zaprojektowanych samolotów. Ale są wyjątki. W 2004 roku Airbus certyfikował A380 do latania do 13 000 metrów (43000 XNUMX stóp).

Niekontrolowane rozhermetyzowanie

Dobra, widziałem, o co chodzi w ciśnieniu. Przejdźmy do dekompresji. Proces niekontrolowanego rozprężania samolotu na wysokości jest bardzo rzadki, ale zdarzają się sytuacje, kiedy takie niedogodności występują.

Dlaczego tak się dzieje? Rozprężanie może wystąpić z powodu awarii układu sprężania, z powodu degradacji strukturalnej kadłuba, z powodu błędów ludzkich lub technicznych, z powodu silnych turbulencji, pęknięć w przedniej szybie/szkle, pęknięć w kadłubie itp.

Istnieją 3 rodzaje niekontrolowanej dekompresji: wybuchowe, szybkie i stopniowe/stopniowe. W zależności od charakteru dekompresji i typu samolotu, czas trwania dekompresji może wynosić od jednej sekundy do kilku minut.

Wybuchowa dekompresja

Wybuchowa dekompresja: odbywa się w szybkim tempie, zwykle w czasie od 0.1 do 0.5 sekundy. Ryzyko urazu płuc jest bardzo wysokie. Nieubezpieczone przedmioty w kokpicie mogą stać się pociskami z powodu siły wywołanej eksplozją. Są to zazwyczaj wypadki śmiertelne.

Szybka dekompresja: odbywa się w kilka sekund. Ryzyko urazu płuc jest nadal obecne, ale znacznie mniejsze niż w przypadku dekompresji eksplozywnej.

Powolna/stopniowa dekompresja: trwa przez długi czas, do kilku minut. Ten rodzaj obniżenia ciśnienia można wykryć tylko za pomocą przyrządów pokładowych. Nieleczona powolna, niekontrolowana dekompresja może prowadzić do niedotlenienia.

Ten rodzaj powolnej dekompresji przypomniał mi katastrofę samolotu w 2005 roku w Grecji. To lot 522 obsługiwany przez Helios Airways, który łączy Larnakę z Atenami. 121 osób straciło życie po katastrofie samolotu. Powolna dekompresja doprowadziła do niedotlenienia pasażerów i personelu pokładowego. Samolot leciał na autopilocie, dopóki nie zabrakło mu paliwa.

Każde obniżenie ciśnienia występujące na wysokościach powyżej 3000 metrów (10 000 stóp) wymaga szybkiego zniżania samolotu poniżej 2400 metrów (8000 stóp) lub na minimalnej bezpiecznej wysokości. Nie panikuj, jeśli poczujesz szybkie schodzenie samolotu. Piloci postępują zgodnie z procedurami w takich sytuacjach.

W procesie dekompresji aktywowane są maski tlenowe. Maska tlenowa jest częścią systemu awaryjnego. W przypadku niekontrolowanej dekompresji maska ​​tlenowa automatycznie opada/przed fotele pasażera. W każdym rzędzie znajduje się dodatkowa maska ​​(3 miejsca - 4 maski). Maska tlenowa wykonana jest z żółtego silikonu i elastycznych taśm do mocowania. Mogą być również wyposażone w worek, który jest przymocowany do rurki połączonej ze źródłem tlenu. Ostrożny! Ta torba nie puchnie. Działa jako koncentrator lub recyrkulator.

samolot-maska ​​tlenowa

Maska tlenowa dostarcza tlen pasażerom, podczas gdy piloci opuszczają samolot do pułapu bezpieczeństwa 2400 metrów (8000 stóp). Tlen nie jest nieograniczony. Obliczono go na kilka minut (do 15 minut), czas potrzebny do osiągnięcia przez samolot wysokości 2400 metrów, gdzie powietrze nadaje się do oddychania.

Skąd pochodzi tlen?

Skąd pochodzi tlen? W zależności od typu samolotu istnieją 2 systemy wytwarzania tlenu.

Chemiczny generator tlenu, który wytwarza tlen z mieszaniny chemicznej. Ściągnięcie maski w dół usuwa napastnik z generatora tlenu. Po aktywacji pompuje tlen do wszystkich masek i nie można go zatrzymać, dopóki substancja chemiczna nie zostanie wyczerpana. Podczas tego procesu generator bardzo się nagrzewa. Jeśli pachnie gorącym/przypalonym, wiedz, że pochodzi z generatora i powstaje w wyniku reakcji chemicznej. Temperatura generatora może sięgać nawet 250 stopni.

oxigen-generator-masca

Centralne źródło tlenu. Może to być butla z tlenem umieszczona w ładowni samolotu i połączona ze wszystkimi maskami tlenowymi. Po opuszczeniu maski system dostarcza tlen tylko do tej maski.

W przypadku rozhermetyzowania kabiny załoga lotnicza jest przygotowana do interwencji. Piloci są szkoleni w takich sytuacjach i mają jasne procedury do przestrzegania. W większości sytuacji dekompresyjnych piloci decydowali się wylądować na najbliższym lotnisku. Bezpieczeństwo pasażerów na pierwszym miejscu w lotnictwie!

Zwróć uwagę na odprawę bezpieczeństwa

Wchodząc na pokład samolotu, zwróć uwagę na odprawę bezpieczeństwa. Stewardesy wprowadzą Cię w podstawowe informacje, których musisz przestrzegać w razie incydentu/wypadku. Niektóre odnoszą się do mało prawdopodobnych sytuacji, w których w samolocie może nastąpić dekompresja.

W przypadku rozhermetyzowania nie panikuj. Postępuj zgodnie z instrukcjami stewardes. Załóż maskę tlenową i oddychaj normalnie. W 99% przypadków rozhermetyzowania samolotów wszystko zakończyło się dobrze.

Czyste niebo i loty bez rozhermetyzowania!

W celu uzyskania niektórych informacji związanych z powyższym, skonsultowaliśmy się z Vio Ludusan, pilotem dowódcy lotniczej karetki pogotowia!

Zostaw odpowiedź

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.