Miód wyborczy zaczyna płynąć: linia metra M6 Bukareszt - lotnisko Otopeni zdjęta z naftalistów!
Rozpoczęła się ogólnopolska kampania wyborcza. W ciągu zaledwie kilku tygodni ogłoszono setki projektów infrastrukturalnych, tysiące obietnic i zero realistycznych perspektyw na ich osiągnięcie. Poza obiecanymi autostradami Sorin Grindeanu ogłosił, że został zwycięzcą kontraktu na budowę nowego odcinka linii metra M6. co zapewni połączenie z międzynarodowym portem lotniczym Henri Coandă.
Oświadczenie złożone przez Sorina Grindeanu
Zlecenie na zaprojektowanie i wykonanie odcinka Tokio – Lotnisko Otopeni otrzymało Stowarzyszenie Budowniczych i Projektantów z Turcji. Wartość kontraktu to 1,27 mld lei (bez VAT). Finansowanie kontraktu zapewnione jest ze środków budżetu państwa oraz środków zewnętrznych podlegających zwrotowi, a czas realizacji robót przewidziany jest na 48 miesięcy od dnia wydania Postanowienia o Rozpoczęciu.
Część 1.2 (Tokio – lotnisko Otopeni) autostrady 6 będzie miała długość 7,6 km. Powstanie 6 stacji metra: Washington, Paris, Brussels, Otopeni, Ion IC Brătianu, Otopeni Airport. Po ukończeniu ta część uzupełni trasę Metro Highway 6 i zapewni połączenie między obecnie istniejącą stacją metra 1 Mai a lotniskiem Otopeni.
Cała Magistrala 6 bukareszteńskiego metra będzie miała długość 14,2 km i 12 stacji metra.
Ktokolwiek wierzy w to stwierdzenie, jest albo oderwany od rumuńskiej rzeczywistości, albo nie zna tematu, albo jest naiwny! Być może zastanawiacie się, dlaczego ta autostrada nie jest budowana z funduszy europejskich. Odpowiedź jest prosta: UE stwierdziła, że projekt był głupi i niewart finansowania bo ta linia metra nie zwróci się nawet za 50 lat, tak jak została zaprojektowana. W rzeczywistości projekt jest naprawdę głupi, a teraz to tylko kampania wizerunkowa, ponieważ zbliżają się wybory 2024.
O czasach wykonania nie można nawet dyskutować. Prawdopodobnie wnuki naszych wnuków będą korzystały z metra między Bukaresztem a lotniskiem Otopeni. Jeśli zagłębimy się w problem, M6 tak naprawdę chce zostać zbudowana ze środków z M4, kolejnej nieudanej linii metra od ogrodzenia Grindeanu. Tyle że nowa linia metra z Bukaresztu, trasa M4 North Station – Progresul Station nie została uwzględniona w PNRR.