CFM International wydała nowy biuletyn serwisowy dla operatorów silników CFM56-7B
W zeszłym tygodniu samolot Boeing 737-700 Southwest Airlines brał udział w poważnej katastrofie lotniczej. Wybuchł lewy silnik (nr 1), czyli CFM56-7B. Po wybuchu kilka odłamków uderzyło w samolot i wybito okno. Jedna osoba zginęła!
17 kwietnia 2018 r. Boeing 737-700 Southwest Airlines, który obsługiwał lot WN1380, wykonał awaryjne lądowanie w Filadelfii. Lewy silnik samolotu eksplodował, a jego części uderzyły w kadłub samolotu.
Biuletyn serwisowy dla operatorów silników CFM56-7B
Silnik to CFM56-7B. Pierwsze wyniki wydane przez Krajową Radę Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) wskazują na poważne oznaki zużycia silnika. Po tym incydencie producent silników CFM International wydał nowy biuletyn serwisowy dla operatorów silników CFM56-7B.
Silniki CFM56-7B napędzają samoloty Boeing 737 Next Generation. CFM International pilnie zaleca badania ultradźwiękowe łopatek silnika z ponad 30 000 cykli. Zaleca również przeprowadzenie do końca sierpnia dokładnych przeglądów silników 20 000 cykli. I sprawdzanie łopat we wszystkich silnikach CFM56-7B po osiągnięciu 20 000 cykli lotu.
Po pierwszej inspekcji CFM International zaleca operatorom powtarzanie inspekcji co 3.000 cykli, co zwykle oznacza około dwóch lat eksploatacji.
Cykl silnika obejmuje uruchomienie silnika, start i lądowanie oraz całkowite zatrzymanie. Cykl pracy silnika jest ważnym etapem określania okresów konserwacji i przeglądów silników odrzutowych i ich komponentów.
CFM International wydała ten najnowszy biuletyn serwisowy po ścisłej współpracy z Federalną Administracją Lotnictwa, Europejską Agencją Bezpieczeństwa Lotniczego, operatorami silników Boeinga i CFM56-7B na całym świecie.
Pracuje 14 000 silników CFM56-7B
Pracuje około 14 000 silników CFM56-7B. W ciągu następnych 20 dni zalecana inspekcja silników z ponad 30 000 cykli będzie miała wpływ na 680 silników. Jednak ponad 150 zostało już skontrolowanych przez operatorów. Zalecane przeglądy do końca sierpnia dla 20 000 cykli łopatek silnika wpłyną na kolejne 2 silników.
Inspekcja, która obejmuje badania ultradźwiękowe wzdłuż powierzchni łopatek wentylatora, trwa około czterech godzin dla każdego silnika.
CFM International, firma 50/50 należąca do GE i Safran Aircraft Engines, zatrudnia około 500 techników bezpośrednio zaangażowanych we wspieranie klientów w przeprowadzaniu tych kontroli w odpowiednim czasie, dążąc do zminimalizowania zakłóceń operacyjnych.