Qantas napisze kolejną stronę w księdze historii lotnictwa. 8 marca 2015 r. planowany jest pierwszy lot powrotny Boeing 747-400 (VH-OJA) z historii australijskiego operatora lotniczego, w dniu Trasa Sydney - Illawarra. Ale to nie wszystko! Będzie to najkrótszy i najtrudniejszy lot, jaki kiedykolwiek obsługiwał Boeing 747-400.
Czytać: Najkrótsze loty komercyjne
Boeing 747-400 (VH-OJA) ma 25.7 lat. Swój pierwszy lot testowy wykonał w lipcu 1989 roku. Do floty Qantas przybył 11 sierpnia 1989 roku. Samolot 747-400 o nazwie „City of Canberra” jest napędzany 4 silnikami Rolls-Royce RB.211. Samolot ten wszedł do księgi rekordów zaraz po locie dostawczym, operując non-stop Londyn - Sydney w 20 godzin, 9 minut i 5 sekund.
Czytać: Najdłuższe loty komercyjne (klasyfikacja według czasu)
W ponad 25-letniej działalności, Boeing 747-400 (VH-OJA) wykonał 13833 4094568 lotów i przewiózł 85 pasażerów. Przeleciał 110.2 milionów kilometrów, co odpowiada 7 podróży w obie strony na Księżyc. Pierwszy komercyjny lot pasażerski odbył się na trasie Sydney - Auckland 1989 września 14 r. Ostatni komercyjny lot pasażerski odbył się na trasie Johannesburg - Sydney 2015 stycznia XNUMX r.
8 marca 2015 roku Boeing 747-400 (VH-OJA) wystartuje po raz ostatni i mamy nadzieję wylądować bezpiecznie, również po raz ostatni, w jego nowym „domu” – Historical Aircraft Restoration Society (HARS) .
Lot QF7474 przejdzie do historii lotnictwa jako jeden z najkrótszych lotów jumbo jetem. Dla Australijczyków, pracowników Qantas, ale także fanów lotnictwa ten lot pozostanie w pamięci i duszy jako ostatni obsługiwany przez Boeinga 747-400 (VH-OJA) Qantas.
Ale dla pilotów Grega Matthewsa (Szkolenie dowódcy/kierownika i sprawdzanie B747 - 15 506 godzin lotu), Piotr Hagley (pilot techniczny B747 - 9892 godzin lotu), Michael Wschód (10 godzin lotu) i Ossiego Millera (Dowódca - 17 479 godzin lotu) Ten lot zostanie zapamiętany jako najtrudniejszy. Pod dowództwem dwóch dowódców i dwóch pilotów samolot musi bezpiecznie wylądować na pasie startowym 2/16 regionalnego lotniska Illawarra. Trudność lądowania wynika z faktu, że pas ma 24 metrów długości i 1800 metrów szerokości i nie jest wyposażony w system ILS (Instrument Landing System).
Czterech pilotów ma łącznie ponad 53 000 godzin lotu, doświadczenie i kompleksowe szkolenie, ale odbyli kolejne 25 godzin specjalnego szkolenia na symulatorze do tego lotu. Opracowali kompleksowy plan, aby wszystko przebiegało sprawnie. Nawet Boeing był zaangażowany w doradztwo w zakresie nacisku na 16 kół. Aby zminimalizować wpływ na pas startowy, Boeing zalecił ciśnienie 120 psi w kołach podwozia, przy normalnym 208 psi.
Samolot przy starcie będzie miał tylko 201 ton (zwykle 397,2 ton) i będzie przewoził tylko 20 000 kg paliwa = 25 400 litrów (zwykle startuje z 171 000 kg = 217 000 litrów). Wystartuje o 07:30 i poleci do sufitu 4000 stóp = 1219.2 m. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, lot powinien zająć około 15 minut, a lądowanie zaplanowano na 07:47. Prędkość podejścia ustalono na 244 km/h = 132 kts IAS.
Samolot zostanie wystawiony w Muzeum Historycznego Towarzystwa Rekonstrukcji Statków Powietrznych (HARS) i będzie otwarty zarówno dla publiczności, jak i dla entuzjastów. 3 z 4 silników znajdujących się obecnie w samolocie powrócą do Sydney, aby wykorzystać je jako części zamienne dla wciąż działającej floty 747-400 samolotów. Mają niewiele godzin lotu i nadal mogą być używane, a ich wartość wynosi kilka milionów dolarów. Zamiast tego samoloty Boeing 747-400 (VH-OJA) otrzymają 3 stare i przestarzałe silniki, aby można je było podziwiać i zwiedzać w całości.
Będzie to drugi jumbo jet zachowany i wystawiony w muzeum. Pierwszym był Boeing 747-200, który jest obecnie wystawiany w Longreach w stanie Queensland.
Biorąc to pod uwagę, czekamy na ten lot i wrócimy z informacjami. Qantas obiecał zamontować kamery GoPro w kokpicie, aby sfilmować start w Sydney i lądowanie Illawarra, a następnie rozpowszechniać filmy na YouTube.
(Źródło informacji: aussieflyer.net / ausbt.com.au; okładka zdjęcia: planespotters.net)