Ostatnio otrzymałem inny komunikat prasowy od Wizz Air. Na co dzień do redakcji trafiają ogłoszenia o ofertach handlowych, aktualności operacyjne, informacje finansowe. Ale tym razem jest to inny rodzaj informacji prasowej, co sprawiło, że przeczytałem ją kilka razy, aby zrozumieć, co autor miał na myśli.
Tytuł brzmi następująco: ERA STAREGO STYLU PODRÓŻE Skończyły się. WIZZ AIR URUCHOMIŁ WZGLĘDEM TRADYCYJNYCH PRZEWOŹNIKÓW DO REZYGNACJI Z BEZPŁATNYCH MIEJSC W KLASIE BIZNESOWEJ
Wizz Air chce zakazać klasy biznes
Tytuł mnie zaintrygował. „Jak Wizz Air śmie prosić o takie rzeczy tradycyjne firmy, które znajdują się w obszarze pełnego zakresu usług i latają od dziesięcioleci?”
I przeczytałem oświadczenie. Zauważyłem, że ostatnio walka linii lotniczych toczy się o emisje CO2, zanieczyszczenie, wydajność operacyjną. Czy bitwa cenowa i serwisowa się skończyła? Ale pozwól mi przeczytać całe oświadczenie.
Komunikat prasowy Wizz Air o zakazie w klasie biznes
Wizz Air, linia lotnicza o najmniejszym śladzie środowiskowym w Europie i największa tania linia lotnicza w Europie Środkowo-Wschodniej, prosi klasyczne linie lotnicze o zaprzestanie obsługiwania wakatów w klasie biznesowej w przypadku lotów krótszych niż pięć godzin.
Klasę biznes należy przeplatać podczas każdego krótkiego lotu. Pasażerowie klasy biznes mają podwójny wpływ na środowisko pod względem emisji w porównaniu z pasażerem klasy ekonomicznej, a winę za utrzymywanie przestarzałego i nieefektywnego systemu ponosi branża. Ponowne przemyślenie systemu musiało mieć miejsce dawno temu. Wizz Air prosi linie lotnicze o zobowiązanie się do zakazu podróży w klasie biznes w przypadku każdego lotu krótszego niż pięć godzin. Czas na staromodne podróże minął, podobnie jak klasa biznesowa.
Flota o mniejszym wpływie na środowisko
Obecnie Wizz Air działa o najniższym poziomie emisji CO2/ pasażer wszystkich konkurencyjnych linii lotniczych - 56,8g/pasażer/km w październiku 2019 r. Model biznesowy o bardzo niskim koszcie WIZZ opiera się na wysokim stopniu obciążenia (95% w pierwszej połowie 2020 r.) i zoptymalizowanej konfiguracji kabiny, aby transport lotniczy był zrównoważony i maksymalnie redukował emisje CO.2/pasażer. Wizz Air jest zatrudniony dalszą redukcję emisji o 30% na każdego pasażera w ciągu najbliższych 10 lat i wezwij inne firmy, aby zrobiły to samo. Jest to problem branżowy, który wymaga rozwiązań na poziomie branżowym. Rynek LOTNICTWO być być ogólnie bardziej agresywny pod względem bramkowym naprawdę coś zmienić.
Wizz Air zobowiązuje się do rozwijania swojej floty z najnowocześniejsze modele z rodziny Airbus i ma stałe dowodzenie 268 najbardziej wydajnymi samolotami jednonawowymi na świecie,. Niezrównana wydajność pod względem zużycia şi doskonała aerodynamika najnowszego samolotu WIZZ, liczne inicjatywy w zakresie efektywności operacyjnej wdrożone, lekkie materiały używane w kabinie i konfiguracji sieci tras, która unika lot z przesiadką naprawdę bezużyteczne zrównoważony nasze operacje. Obecna flota firmy posiada średni wiek 4,5 rokubędąc praktycznie jednym z najmłodsza flota samolotów na świecie. W związku z tym jesteśmy firmą o najmniejszym śladzie środowiskowym / pasażer / kilometr w Europie.
Wizz Air niedawno udostępnił wideo z wezwaniem do działania, które można obejrzeć tutaj youtu.be/x3cKWn-JHMk
József Váradi, dyrektor generalny Wizz Air Holding, stwierdził: „Wizz Air zajmuje się zrównoważonym lotnictwem i wzywamy tradycyjne firmy do odpowiedzialnego działania i zaprzestania obsługi krótkodystansowych wakatów. Branża jako całość musi być bardziej agresywna i zakazać klasie biznes krótkich lotów. Jednocześnie wysyłamy wiadomość do pasażerów, aby podczas rezerwacji lotu dokonywali świadomych wyborów. Czas na staromodne podróże dobiegł końca, podobnie jak klasa biznesowa."
Jak odważnie trzeba być, aby domagać się zniesienia klasy biznes w przypadku lotów krótszych niż 5 godzin? OK, zgadzam się z pomysłem, że pasażerowie nie potrzebowaliby zbyt wielu usług podczas krótkich lotów. W tym lataniu nie chodzi o jedzenie i picie.
Ale nie zgadzam się ze zniesieniem klasy biznes. Czy obawiamy się zanieczyszczenia? Dlaczego Wizz Air nie twierdzi, że cena płacona przez pasażerów w segmencie biznesowym obejmuje wysokie zanieczyszczenie? Są pasażerowie, którzy chcą cieszyć się komfortem, dużo większą przestrzenią, prywatnością. W Wizz Air siedzisz na kolanach.
Wróćmy do bitwy cen i usług
Po przeczytaniu i ponownym przeczytaniu komunikatu prasowego uważa, że Wizz Air ma złe podejście. Przede wszystkim tania firma Wizz Air nie ma umiejętności, aby zaangażować się w sposób prowadzenia innych biznesów. Ok, rozumiem ideę zanieczyszczenia i CO2, ale równie dobrze zanieczyszczają samochody. Mamy ich zakazać?
Jeśli chodzi o tradycyjne firmy, wiele z nich ma inne strategie zwalczania zanieczyszczeń. Na przykład KLM i Lufthansa zachęcają do podróży pociągiem na krótkie odległości.
A tak przy okazji, Wizz Air uważam, że powinieneś zadbać o własne loty i nie pozwolić pasażerom zgubić się na lotniskach. Wróćmy do bitwy cen i usług.
Zgadzam się ze zniesieniem klasy biznes za loty krótsze niż 5 godzin. Podoba mi się postawa Wizz. Często zmiana staromodnych wzorców wymaga aroganckiej postawy. Nie sądzę, że jestem jedyną osobą z młodego pokolenia, która uważa, że nasz świat nie modernizuje się i usprawnia tak szybko, jak to konieczne, zwłaszcza w obliczu globalnego ocieplenia i zmian klimatycznych. Poszedłbym dalej niż Wizz i zaproponowałbym zniesienie pierwszej klasy na wszystkich długich lotach, gdzie jest też klasa biznes.
Zróbmy wszystko, co w naszej mocy, aby walczyć z globalnym ociepleniem!
Postawa wchodzenia w życie innych? Ale co złego zrobili ludzie, których stać i którzy chcą latać do biznesu? Czy wszyscy chcemy latać puszkami?
Czy ci się to podoba, czy nie, pasażerowie klasy biznes zanieczyszczają środowisko zbyt mocno, a linie lotnicze rozumieją to znacznie lepiej niż pasażerowie. Nie bez powodu nawet tania firma Tarom rozwiązała klasę biznes na rejsach krajowych, od października 2018 roku myślę, że jest to kierunek, w którym pójdzie większość linii lotniczych, jeśli nie wszystkie, ale większość z nich.
Czy się to podoba, czy nie, pasażerowie biznesowi płacą n-krotność ceny biletu w porównaniu z pasażerem o niskich kosztach. Taryfy, w tym podatki od zanieczyszczeń. Ponieważ większość linii lotniczych oferuje usługi kontroli zanieczyszczeń. Czy nam się to podoba, czy nie, lotnictwo nie może być po prostu tanie, bo tego właśnie chce Wizz Air
Chciałbym zapytać, co bardziej zanieczyszcza pasażera biznesowego niż pasażera ekonomicznego? Nie rozumiem, co to ma wspólnego z emisją CO2? Najbardziej zdumiewa mnie to, że Wizz Air ma czelność porównywać się do państwowej firmy, która działa jednocześnie z różnymi samolotami i do miejsc na całym świecie, do czego dodaje doświadczenie i tradycję. Nawet Tarom, który kiedyś był siłą, ma za sobą specjalistów i sporą tradycję. O ile wiem, Wizz Air obsługuje tylko jeden typ samolotu (A 320/321). Będąc młodą firmą, normalne jest, że samoloty są znacznie nowsze niż firmy państwowe. Na przykład Lufthansa, podobnie jak inne europejskie firmy państwowe, stale odnawia swoją flotę, która w porównaniu z Wizz Air (jeśli nadal dokonuje się porównań) musi zdecydowanie inwestować nieporównywalnie w unowocześnianie swoich systemów redukcji hałasu. W artykule wspomniano również, że wagi nie są dobrą opcją dla Wizz Air. Nieinteresujące. Nie mam ochoty zwariować i zwariować, aby dotrzeć do celu. Wolę zatrzymać się w cywilizowanej firmie niż lecieć autobusem. Nie sądzę, aby Wizz Air miał jakiekolwiek pojęcie o tym, co naprawdę oznacza lotnictwo, a ich podejście jest fundamentalistyczne. To tak, jakby powiedzieć, że uważa się, że Cessna 208 to A 380 lub Boeing 777-300.
Weźmy proste równanie. Czterdziestomiejscowy samolot A320 z wszystkimi miejscami i 40-miejscami emituje tyle samo zanieczyszczeń, co 180-miejscowy fotel klasy ekonomicznej… Chodzi o to, że pasażer biznesowy zanieczyszcza więcej, nie należy mówić, że zanieczyszcza…
To nowa koncepcja, że jeśli nie masz wystarczającej ilości informacji, możesz pozostać w równowadze, którą drogą iść. Podsumowując, nie ma różnicy między 180 miejscami biznesowymi a 180 miejscami ekonomicznymi. Samolot i tak leci, paliwo i tak się zużywa. A przy niewielkich różnicach obciążenia, takich jak bagaż, pasażerowie, którzy doprowadzą Cię do mniejszej lub większej ładowności… wszystko to nie powoduje zbyt wielu zmian.
Jeśli 100 samolotów Wizzair lata 12 godzin dziennie, matematyka mówi, że zużyją więcej niż 25 samolotów, które ma na przykład Tarom, nawet jeśli latają non-stop.
A innowacja NEO i MAX zapewnia niskie zużycie paliwa, ale liczba samolotów podwaja się co 10 lat, więc zanieczyszczenie nie zmniejsza się, ale wzrasta.
Jeśli chodzi o dobrych specjalistów z Taroma, to wątpię, czy jest to słuszne stwierdzenie. Potrzebna jest całkowita reforma, która nie nadejdzie zbyt szybko.
Wizz-air, żeby się zamknąć. Naprawdę mają niebezpieczne latające autobusy i nie są wygodne. Wszystkie sztuczki z tzw. lotami za prawo. Nie wspominając o opóźnionych lotach i pasażerach przetrzymywanych przez lotniska. co wylądowało, pasażerowie i bagaż dostali off, osobiście widziałem, jak karmili go naftą, weszliśmy na pokład i wyszliśmy, nawet nie przesuwając nikogo obok samolotu, aby sprawdzić, czy wszystko jest w porządku. Jeśli chwali się nowymi i niezweryfikowanymi naczyniami krwionośnymi, to co mówią, co z tego, jakie to ma znaczenie, pieniądze wychodzą!
Samolot jest sprawdzany, nawet jeśli widzisz go lub nie widzisz w oknie. Instrumenty pokładowe bardzo dobrze monitorują cały samolot. Piloci wizualnie sprawdzają samolot przed każdym lotem. Osoby odpowiedzialne za załadunek / rozładunek bagażu, żywności itp. pełnią również rolę kontroli technicznej na każdym segmencie. Samolot przebywa między lotami od 30 do 45 minut, w tym czasie obsługa naziemna dba o wszystko, co niezbędne, aby samolot mógł bezpiecznie odlecieć, z wystarczającą ilością paliwa i bagażem pasażerów na pokładzie. To, co mówisz, dotyczy braku informacji… W powyższym nie ma nic prawdziwego. A samochód można prowadzić bez maski zawsze podniesionej…