Airbus UpNext, spółka zależna należąca w całości do Airbusa, rozpoczęła testowanie nowych technologii wspomagania pilota naziemnego i podczas lotu na samolocie testowym A350-1000.
Prezentowane technologie, znane jako DragonFly, obejmują automatyczną awaryjną zmianę kierunku lotu w trybie przelotowym, automatyczne lądowanie i wspomaganie kołowania, a ich celem jest ocena wykonalności i przydatności dalszych badań nad autonomicznymi systemami lotu w celu wspierania większych operacji, które są bezpieczniejsze i wydajniejsze.
Airbus w góręNastępny
„Testy te są jednym z kilku etapów metodycznych badań nad technologiami mającymi na celu dalszą poprawę operacji i bezpieczeństwa” — powiedziała Isabelle Lacaze, odpowiedzialna za demonstrator DragonFly w firmie Airbus UpNext. „Zainspirowane biomimikrą, przetestowane systemy zostały zaprojektowane w celu identyfikacji cech krajobrazu, które pozwoliłyby samolotowi„ widzieć ”i bezpiecznie poruszać się po swoim otoczeniu, w taki sam sposób, w jaki ważki potrafią rozpoznawać punkty orientacyjne”.
Podczas kampanii testów w locie technologie były w stanie pomóc pilotom w locie, zarządzając symulowanym zdarzeniem niezdolności członka załogi, a także podczas operacji lądowania i kołowania. Uwzględniając czynniki zewnętrzne, takie jak obszary lotu, ukształtowanie terenu i warunki pogodowe, samolot był w stanie wygenerować nowy plan trasy lotu i komunikować się zarówno z kontrolą ruchu lotniczego (ATC), jak i centrum kontroli ruchu lotniczego.
Airbus UpNext zbadał również funkcje pomocy taksówkowej, które zostały przetestowane w czasie rzeczywistym na lotnisku Tuluza-Blagnac. Technologia zapewnia załodze alarmy dźwiękowe w odpowiedzi na przeszkody, wspomagany tempomat i wskazówki dotyczące pasa startowego za pomocą dedykowanej mapy lotniska.
Oprócz tych możliwości Airbus UpNext uruchamia projekt mający na celu przygotowanie nowej generacji algorytmów opartych na obrazie komputerowym w celu usprawnienia wspomagania lądowania i kołowania. Testy te były możliwe dzięki współpracy ze spółkami zależnymi Airbusa i partnerami zewnętrznymi, takimi jak Cobham, Collins Aerospace, Honeywell, Onera i Thales. DragonFly został częściowo sfinansowany przez francuski Urząd Lotnictwa Cywilnego (DGAC) w ramach francuskiego planu stymulacyjnego, który jest częścią planu europejskiego, Next Generation EU i planu France 2030.