Airbus przygotowuje się do fazy montażu pierwszego A321XLR. Trwa industrializacja i produkcja części do pierwszego A321XLR, zarówno w hangarach Airbusa, jak i u jego dostawców, torując drogę do montażu głównych komponentów pierwszej sekcji przedniej, środkowej, tylnej i skrzydła, który rozpocznie się w 2021 roku.
Podczas gdy wszystkie główne sekcje A321XLR zawierają znaczące zmiany konstrukcyjne w porównaniu z obecnym samolotem bazowym A321neo / A321LR, głównym zespołem podzespołów, z dużymi różnicami konstrukcyjnymi i produkcyjnymi, jest środkowy i tylny kadłub.
Wynika to głównie ze zbiornika paliwa umieszczonego na centralnym kadłubie i powiązanych z nim systemów zarządzania paliwem - które są niezbędne dla osiągów samolotu eXtra Long Range, przy jednoczesnym zachowaniu podstawowej funkcjonalności operacyjnej samolotu A321neo.
Airbus rozpoczął prace nad podzespołami pierwszego A321XLR
Ogólnie rzecz biorąc, cykl produkcyjny środkowego i tylnego kadłuba postępuje. W połowie listopada 2020 r. w Nantes Airbus rozpoczął produkcję centropłata. Po zbudowaniu ten główny element zostanie w tym roku dostarczony do Hamburga, gdzie zostanie zintegrowany i zmontowany w tylnej części kadłuba.
Tymczasem Premium Aerotec Group w Augsburgu w Niemczech finalizuje części do tylnego zbiornika i przygotowuje części oraz magazyn do ich montażu. Różne duże elementy kadłuba są produkowane w innych lokalizacjach Aerotec Premium Group w Nordenham i Varel.
Własna fabryka Airbusa w Hamburgu, w której będą montowane główne komponenty tylnego kadłuba wyposażonego w nowy zbiornik centralny, przygotowuje niezbędny sprzęt i narzędzia na nowej, dedykowanej, pilotażowej linii produkcyjnej w „Hangarze 260”.
Operacja ta jest celowo odłączona od reszty linii A320, aby od przyszłego roku ta linia pilotażowa umożliwiła stopniowe zwiększanie nowego tylnego kadłuba A321XLR - bez wpływu na istniejące operacje produkcyjne w bazie Airbusa w Hamburgu.
Jeśli chodzi o przednią część kadłuba A321XLR, w Stelia Aerospace trwa produkcja części. Po ukończeniu tych części zostaną one przetransportowane do Saint-Nazaire na etap montażu głównych elementów kadłuba.
Zmień konfigurację klap dla A321XLR
Inną kluczową strukturą montażową głównych komponentów jest zestaw skrzydeł samolotu, dla którego brytyjski zespół Broughton koncentruje się na nowej konfiguracji klap dla A321XLR. W tym celu testy są przeprowadzane we współpracy z partnerami Spirit AeroSystems w Malezji (klapa zaburtowa) i FACC w Austrii (klapa zaburtowa).
W Broughton i związanym z nim łańcuchem dostaw kształtują się konwencjonalne stałe skrzydła. Części podwozia (Safran, Collins i Triumph), układy paliwowe i zobojętniające (Collins i Parker Aerospace), a także bieguny silnika (w dedykowanym zakładzie produkcyjnym Airbusa w St. Eloi w Tuluzie) są również w produkcji. .
Kabina i systemy ładunkowe są obecnie testowane w celu sprawdzenia cech zapewniających komfort pasażerom bardzo dalekiego zasięgu A321XLR.
Dzięki wyjątkowej współpracy międzynarodowej Airbus A321XLR jest już w eksploatacji.