W ciągu 50 lat w Rumunii zainaugurowano zbudowane od podstaw lotnisko, a mówimy tutaj o międzynarodowym porcie lotniczym Ghimbav-Brașov. Projekt lotniska w Braszowie nie pojawił się z dnia na dzień, leży w szufladach władz tego pięknego miasta od ponad 20 lat. Przez lata wokół tego projektu toczyło się wiele konfliktów, a władze oskarżały się nawzajem o sabotaż.
Ale nadszedł rok 2012, w którym zainaugurowano budowę pasa startowego lotniska, który ma dziś 2820 metrów długości i 45 metrów szerokości. Samoloty takie jak Boeing 737 i Airbus A320 mogą lądować na pasie startowym lotniska. Za 11 lat od rozpoczęcia budowy pasa startowego mamy tutaj działające lotnisko w Braszowie. Koszty wyniosły ponad 70 mln EURO, pieniądze zabezpieczone pożyczkami, budżetem lokalnym itp.
Braszów jest 17 miastem w Rumunii posiadającym lotnisko. Terminal lotniska w Braszowie jest trzecim co do wielkości, po porcie lotniczym Henri Coandă w Otopeni i porcie lotniczym Kluż-Napoka. Międzynarodowy port lotniczy Braszów-Ghimbav został uruchomiony 15 czerwca 2023 r.
Zalety lotniska w Braszowie
Jak każde lotnisko ma wiele zalet, ale także wad i wyzwań. Korzyści są oczywiste: społeczność lokalna może być łatwiej połączona z głównymi portami lotniczymi na świecie. Pasażerowie nie muszą już pokonywać setek kilometrów do najbliższych lotnisk, takich jak Sibiu, Bukareszt, Cluj czy Târgu Mureș. Jest to również zaleta z turystycznego punktu widzenia. Braszów i Valea Prahova to jedne z najatrakcyjniejszych obszarów turystycznych w Rumunii, odwiedzane corocznie przez setki tysięcy turystów. Port lotniczy w Braszowie mógłby przyciągnąć loty czarterowe, które przyciągnęłyby jeszcze więcej turystów na ten obszar, a także ludzi biznesu, co wpłynęłoby na rozwój gospodarczy regionu. Wokół lotniska można zbudować i rozbudować wiele. Jak na razie dobrze, prawda?
Wyzwania lotniska w Braszowie
Po prostu lotnisko jest jak biznes. Aby działał płynnie, musi być opłacalny. Albo rentowność wynika z przyciągania linii lotniczych, które z kolei otwierają atrakcyjne trasy, aby przyciągnąć jak najwięcej pasażerów. Ale linie lotnicze nie przyjeżdżają z dnia na dzień, a samoloty nie są zapełnione od pierwszych lotów. W tym miejscu pojawiają się wyzwania dla władz lokalnych i administratorów portów lotniczych, ale także dla linii lotniczych.
Jako nowy port lotniczy, badania rentowności są hipotetyczne, podobnie jak badania potencjalnej liczby pasażerów. Linie lotnicze mogą wypróbować niektóre trasy, ale jeśli nie będzie wystarczającej liczby pasażerów, aby loty były opłacalne, odejdą. Oprócz liczby pasażerów znaczenie mają również udogodnienia, które lotnisko udostępnia liniom lotniczym, a wśród najważniejszych z nich są godziny otwarcia i opłaty operacyjne.
Jakie znaczenie ma rozkład lotów na lotnisku? Harmonogram jest bardzo ważny, aby linie lotnicze miały elastyczność operacyjną, a pasażerowie mieli jak największą różnorodność lotów w ciągu dnia. Ale jakim kosztem lotnisko mogłoby działać 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu lub 18-20 godzin na dobę? Kto ponosi koszty, dopóki lotnisko nie zacznie przynosić zysków, jeśli w ogóle to zrobi?
Lotnisko w Braszowie zostało certyfikowane przez AACR dla programu 7-19, ponieważ tak zdecydowały władze zarządzające lotniskiem na podstawie badań i analiz z innymi partnerami zaangażowanymi w prawidłowe funkcjonowanie lotniska. ROMATSA przeskalowała swój personel do godzin pracy lotniska, ale ROMATSA NIE zażądała tego harmonogramu. Fakt, że tak jest odległa wieża lub istniejąca fizyczna wieża na lotnisku nie ma znaczenia. Jazda odbywa się w tych samych warunkach bezpieczeństwa i ochrony w godzinach pracy lotniska. Jakiekolwiek odstępstwo od rozkładu bez zgody władz może doprowadzić do cofnięcia certyfikatu operacyjnego lub lotnisko w Braszowie nie chce pozostać bez prawa do wykonywania lotów.
Na początek linie lotnicze mogą skalować swoją działalność w ramach tego programu. Wizz Air ogłosił dwie trasy, które zainauguruje we wrześniu 2023 r. Strategią Wizz Air jest testowanie rynku, tak jak robił to przez lata na wielu lotniskach w Rumunii. Tam, gdzie był zysk / korzyść finansowa, został. Tam, gdzie nie miał zysku, odszedł. Wszystko jest biznesem, nie tylko dla Wizz Air. Wszystkie linie lotnicze latają tam, gdzie są pieniądze! Linie czarterowe działają w ten sam sposób.
DAN Air wciąż radzi sobie równie dobrze, bez skandali. Bardzo dobrze, że idostosował harmonogram operacyjny zgodnie z rozkładem portu lotniczego, dzięki czemu może nadal latać, przyciągać pasażerów i skalować swoją sieć operacyjną zgodnie z podażą i popytem. Istnieją pewne wyzwania dla wszystkich linii lotniczych, ale także dla portu lotniczego. Z czasem sytuacja się unormuje.
Wady lotniska w Braszowie
Lotnisko w Braszowie ma również szereg wad. Przede wszystkim jest to nowe lotnisko, nowe miejsce docelowe, bez wielu badań, które mogłyby udowodnić jego skuteczność. Po zbudowaniu bardzo ważny jest sposób zarządzania nim. Chcesz lotniska regionalnego dla turystów, dla lotów VIP, dla czarterów, dla cargo, dla częstych lotów pasażerskich? Tutaj władze powinny określić i przeznaczyć niezbędne środki na rozwój lotniska tak, aby było ono rentowne. Jeśli nie przewozi pasażerów, to może zrobią z niego lotnisko cargo. Nikt nie mówi, że musi być dla pasażerów lub TYLKO dla pasażerów.
Inną wadą jest to, że znajduje się w rozsądnej odległości od wielu innych lotnisk. Gdyby istniały drogi ekspresowe lub autostrady z Braszowa do Bukaresztu, Sybinu czy Klużu, lotnisko z pewnością nie byłoby potrzebne w regionie. Ponieważ jednak Rumunia radzi sobie słabo pod względem infrastruktury lądowej, postarajmy się przynajmniej poprawić sytuację powietrzną.
Zobaczymy, jak rozwinie się sytuacja na lotnisku w Braszowie. Jesteśmy ciekawi, jakie inne linie lotnicze zdecydują się latać z/do Braszowa i jak wypadną pod względem rentowności po 2-3 latach od otwarcia. Trudna część dopiero się zaczyna!