Koronawirus: lista linii lotniczych, które zbankrutowały w tym okresie

Koronawirus pandemia pozostawia głębokie ślady w światowej gospodarce. Branża turystyczna, lotnicza i hotelarska najbardziej ucierpiały w wyniku kryzysu COVID-19. Miliony ludzi straciły pracę, inni są technicznie bezrobotni. Tysiące firm zostało zamkniętych lub zostanie zamkniętych w najbliższej przyszłości na całym świecie.

Lista upadłych linii lotniczych

Jak już mówiłem, lotnictwo jest jedną z ciężko zwalczanych branż nowego koronawirusa. przez 2-3 miesiące, na ziemi pozostało do 17 000 samolotówsetki firm zawiesiły działalność, a miliony pasażerów nie dotarły do ​​celu. A niektóre linie lotnicze zbankrutowały.

Aeromexico ogłosiło upadłość

1 lipca 2020 r. meksykańskie linie lotnicze Aeromexico ogłosiły upadłość, powołując się na rozdział 11 w Stanach Zjednoczonych. Mimo zabezpieczenia przed upadłością linia zamierza kontynuować działalność.

Upadłość South African Airways

Władze RPA zdecydowały o losie South African Airways. Likwiduje dotychczasową, a z popiołów SAA odradza się kolejna narodowa spółka South African Airways. Może nie nazywać się tak samo, ale z pewnością chce zostać zbudowany w systemie publiczno-prywatnym na fundamentach obecnej linii lotniczej.

Upadłość Avianca Holdings

Drugi co do wielkości przewoźnik w Ameryce Południowej, Avianca, wszedł w reorganizację zgodnie z rozdziałem 11 amerykańskiego kodeksu upadłościowego. Upadłość nastąpiła zaledwie kilka dni przed wypłaceniem obligacji rządowych.

Bankructwo Air Mauritius

Air Mauritius wszedł w proces reorganizacji; po niewypełnieniu swoich obecnych i przyszłych zobowiązań finansowych w wyniku zakłóceń spowodowanych przez COVID-19.

Upadłość Virgin Australia

20 kwietnia Virgin Australia złożyła wniosek o reorganizację po prawie 20 latach działalności. Upadek Wirginii w Australii jest największym w historii Australii.

Upadłość Miami Air International

Miami Air International zakończyło działalność 8 maja 2020 r., po 29 latach służby lotniczej. Linia lotnicza poinformowała swoich pracowników, że nie mogą sprywatyzować firmy i nie mają środków na opłacalne finansowanie.

BRA upadłości (Braathens Regional Airlines)

Na początku kwietnia szwedzka linia lotnicza BRA (Braathens Regional Airlines) złożyła wniosek o reorganizację zgodnie z prawem upadłościowym. BRA powstała w 2016 roku z połączenia kilku skandynawskich linii lotniczych. Świadczył usługi lotnicze do 20 destynacji, w większości w Szwecji.

Bankructwo FlyBe

Najbardziej głośne bankructwo pochodzi z Wielkiej Brytanii i jest to bankructwo Flybe. Przestał pracować 5 marca, po okresie agonii. Jednak brytyjskie linie lotnicze miały od jakiegoś czasu kłopoty finansowe i przechodziły proces reorganizacji. Ale kryzys COVID-19 przyspieszył sprawy do niefortunnego końca.

Upadłość Thai Airways

Thai Airways, narodowy przewoźnik Tajlandii, rozpocznie proces reorganizacji na mocy prawa upadłościowego.

Tajska linia lotnicza zamierza wznowić pełną działalność po zatrzymaniu kryzysu COVID-19. Ale na to będzie musiał poczekać. 19 maja linia lotnicza ogłosiła zawieszenie działalności na kolejny miesiąc po tym, jak urząd lotnictwa cywilnego wprowadził zakaz lotów międzynarodowych do 30 czerwca 2020 r.

Ze swojej obecnej pozycji Thai Airways ma dwa kierunki. Być cudownie ocalonym lub spektakularnie upaść.

Upadłość Trans States Airlines

Regionalny przewoźnik Trans States Airlines z siedzibą w St. Louis, który obsługuje loty United Express, zakończył działalność w zeszłym miesiącu.

Upadłość Compass Airlines

Compass Airlines, które oferują loty regionalne do American Airlines przez American Eagle i Delta Airlines jako Delta Connection, zakończyły wszystkie operacje 7 kwietnia.

Upadłość Norweska w Danii i Szwecji

20 kwietnia 2020 roku Norwegian Air Shuttle został zmuszony do zamknięcia czterech filii w Danii i Szwecji. Powody są jasne! Problemy finansowe zaostrzone przez kryzys COVID-19.

W branży lotniczej nie ma jeszcze wielkich nazwisk, ale mogą się pojawić w każdej chwili. Większość linii lotniczych podejmuje ogromne wysiłki, aby przezwyciężyć ten kryzys. Wielu z nich szukało wsparcia rządowego, w tym: TAROM i Blue Air złożyły wniosek o dofinansowanie ze środków publicznych. Lufthansa Group i Air France-KLM prowadzą rozmowy z władzami w każdym kraju w sprawie wsparcia finansowego. Im bardziej kryzys się pogłębi, a samoloty pozostaną na mieliźnie, tym trudniej niektórym liniom lotniczym wydobyć się z kryzysu.