Minister transportu Ramona Mănescu zapowiedziała na otwarciu posiedzenia rządu, że TAROM wznowi loty na trasie Bukareszt - Pekin. Ramona Mănescu zaznaczyła również, że odbyły się już rozmowy z kierownictwem firmy i że na początek „możliwe jest ponowne otwarcie linii Pekin-Bukareszt z dwoma rejsami tygodniowo”.
Dzisiejsze wieści wywołały uśmiech na mojej twarzy i przypomniałem sobie dowcip z 1 kwietnia - Pekin – Bukareszt z China Eastern Airlines, od lata 2013 r.. Nie było tego od lata 2013 roku, ale jest bardzo prawdopodobne, że będzie od sezonu letniego 2014. I będzie obsługiwany przez China Eastern Airlines, ale przez TAROM. Farsa zaczęła się od życzeń, które wszyscy mamy, bezpośrednich lotów długodystansowych z Bukaresztu do Azji i Stanów Zjednoczonych. Wybrałem Pekin, ponieważ czułem, że jest to bardzo upragniony cel podróży, a moje instynkty nie wydawały się mnie oszukiwać.
Loty można było uhonorować 2 samolotami Airbus A310, niestety dość starymi. Są bardzo zadbane, ale dużym nakładem finansowym, a zużycie paliwa jest „ogromne”. Airbus A310 to dwusilnikowy samolot kurierski o średniej i długiej długości, który ma dwa kolory. A310 nie był popularnym samolotem, w latach 255-1983 wyprodukował tylko 1998 sztuk. Zasięg lotu mógł wynosić do 6,800 km (A310-200) i do 9600 km (A310-300).
Z niecierpliwością czekamy na dzień, w którym samolot TAROM wystartuje do Pekinu lotem komercyjnym.
Byłoby okropnie obsługiwać je z A310, cofnęlibyśmy się do lat 80-tych i 90-tych. A330 (pobożne życzenia) byłby idealny.
Tak, nie byłyby opłacalne.
Dobrze, że to nie 1 kwietnia… Często latam w Azji i nie mogę się doczekać lotu BUH-Beijing lub BUH-BKK non-stop! Z doświadczenia, o którym mówię, bardzo trudno jest obsługiwać te trasy za pomocą A310, oprócz bardzo starego wieku, samoloty Tarom są zarówno nieopłacalne - wysokie zużycie, jak i drogie utrzymanie! Możemy też porozmawiać o rozrywce na pokładzie, której w A310 brakuje, myślę o telewizorze z tyłu siedzeń itp., który liczy się na 9-godzinny lot.
Cu 2 zboruri saptamanale, nu prea renteaza ruta. O alta problema, nu vad piata Romaneasca, sa ofere 400 de pasageri (2×200)pe saptamana. Tarom trebuie sa se gandeasca sa „adune” pasageri si din tarile limitrofe-Bulgaria, Moldova, poate Ungaria (Serbia s-a pierdut daca a intrat Etihad). Zborurile de China sunt zboruri de volum, pretul biletelor este destul de mic-in jur de 650E -am prins, la oferta si 485 E . Mai este si posibilitatea de cargo, dar si aici sunt companii aeriene, mai ieftine decat Tarom.
Rumuni jadący do Azji najczęściej latają z Turcją (60-70%), a reszta Lufthansą, Austriakiem czy Katarem.
Czy nie lepiej wynająć nowszy, tańszy samolot – na rynku jest ich wystarczająco dużo – dlaczego nie, może nawet od LOT-u, jak radzi sobie Finnair?!?
Kompletnie się zgadzam! Problemów logistycznych jest o wiele więcej!
Może Chińczycy pomogą nam z samolotem 😀