Airbus zaprezentował swoje wyniki finansowe i wyniki w 2019 roku. Największy producent samolotów w Europie dostarczył 863 samoloty cywilne 99 klientom na całym świecie. Airbus ustanowił nowy rekord, 2018% przed poprzednim rekordem z 8 roku.
Ogólnie rzecz biorąc, 2019 był dobrym rokiem dla Airbusa. Przyniosła rekordowe przychody w wysokości 54,7 mld euro (59,4 mld USD). Dostarczyła rekordową liczbę samolotów, ale otrzymała też zamówienia na kolejne 768 samolotów. W 2020 rok wszedł z rekordową liczbą wybitnych samolotów, a dokładnie 7482. Ich wartość oszacowano na 471 mld euro (512 mld dolarów).
Airbus stracił 202 miliony euro
Ale było też wiele strat. Wśród głównych szkodliwych projektów jest: Airbus A380, co przyniosło dziurę w wysokości 202 milionów euro (219 milionów dolarów). W 2019 roku dostarczono tylko 8 samolotów A380. Ale ogromna strata nie wynikała z braku zamówień czy dostaw, ale z zamknięcia programu. Prawdopodobnie są linie lotnicze, takie jak Emirates, które domagają się odszkodowania, ponieważ A380 nie będzie już produkowany. W rzeczywistości przewoźnik ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich zrezygnował z niektórych super-jumbo.
Ale dobrze, że program Airbusa A380 wkrótce się skończy. Urzędnik: Airbus wstrzymuje produkcję A380, ostatnia dostawa nastąpi w 2021 roku. Żegnaj super-jumbo jet! Według niektórych zdjęć w mediach społecznościowych, ostatnia para skrzydeł A380 opuściła Walię dla Francji.
Ciekawi z natury, zadajemy sobie pytanie: Ale czy Airbus skorzystał z programu Airbus A380? Wielu twierdzi, że A380 był projektem, który spowodował wiele problemów finansowych dla linii lotniczych, nie tylko dla producenta.
Airbus A380 to mega samolot, który pobił kilka rekordów. Niestety pobił kilka rekordów finansowych, minus.
A380, szkodliwy program dla Airbusa
Nawet Airbus przyznaje, że nie odzyska inwestycji w ten program. Łączne wydatki wyniosły 25 miliardów dolarów. Pieniądze były potrzebne na projekt, produkcję, promocję, konserwację itp.
Airbus A380 pojawił się na rynku późno. Pierwotny pomysł został rozpowszechniony w 1994 roku, w czasie, gdy Boeing 747 robił fale w lotnictwie. Airbus chciał dwupiętrowego samolotu, mając nadzieję na zniszczenie dominacji jumbojeta 747.
Dopiero w 2000 roku Airbus ustalił nazwę samolotu i potraktował ją poważniej. Początkowo koszty oszacowano na około 11 miliardów dolarów. Ale do 2005 r. koszty wyniosły już 19 miliardów dolarów, na krótko przed certyfikacją FAA i EASA. Następnie pieniądze zostały wpompowane w marketing, promocje i prezentacje.
Airbus A380 kontra Boeing 747 - bitwa wielkich gigantów
Niestety Airbus A380 otrzymał zamówienia od kilku linii lotniczych, m.in. Emirates, Lufthansy, Air France, Qatar Airways, Singapore Airlines, Qantas, Korean Air, British Airways. Łącznie było 14 klientów, którzy zamówili 250 samolotów.
Linie Emirates posiadają największą flotę samolotów Airbus A380, która będzie liczyła 123 jednostki. A najnowszym klientem jest ANA (All Nippon Airways), która będzie miała 3 samoloty A380.
Poważnym problemem z samolotami A380 były ograniczenia operacyjne na większości lotnisk na świecie. Będąc większymi niż inne modele, lotniska musiały wprowadzić pewne poprawki w infrastrukturze, zwłaszcza pasach startowych, parkingach, a nawet konsolidacji pasów startowych. Pod tym względem Boeing 747 wygrał osunięciem się ziemi, co również doprowadziło do znacznie większych zamówień.
Myślę, że Airbus A380 odniósł prawdziwy sukces tylko wśród pasażerów oraz w grupie miłośników samolotów i latania. Airbus nie może się doczekać zamknięcia programu, ale obiecał zapewnić wsparcie techniczne wszystkim liniom lotniczym, które chcą korzystać z samolotów A380.