Włoski narodowy przewoźnik Alitalia wykona ostatni lot w historii 15 października 2021 r., a linia lotnicza ogłosiła z dnia na dzień, że zaprzestała sprzedaży biletów i anuluje wszystkie loty od tej daty. Jego miejsce zajmie a nowa narodowa linia lotnicza o nazwie ITA (Italy Trasporto Aereo), następca wspierany przez państwo włoskie.
ITA odziedziczy niektóre samoloty, personel i aktywa Alitalii – takie jak poczekalnie na lotniskach – ale nie rozkład lotów Alitalii, który zostanie porzucony na rzecz nowego systemu lojalnościowego prowadzonego przez firmę zewnętrzną.
Będąca własnością włoskiego Ministerstwa Finansów, z usuniętą listą długów oraz wznowieniem finansowania w wysokości 700 mln euro, linia lotnicza w Rzymie, przynajmniej na początku, będzie miała połowę wielkości Alitalii, mając tylko 52 samoloty, ale zamierza zwiększenie floty do 78 samolotów do końca 2022 roku i 105 samolotów do 2025 roku.
ITA skoncentruje się - początkowo - na lotach krajowych i wewnątrzeuropejskich oraz kilku trasach długodystansowych z Rzymu i Mediolanu do Nowego Jorku, Bostonu, Miami czy Tokio.
Nowa linia lotnicza będzie zatrudniać mniej niż jedną trzecią siły roboczej Alitalii, przy 10.000 XNUMX pracowników mniej, i będzie przeprowadzać konkurencyjne przetargi na działania takie jak pomoc naziemna i konserwacja, a także program lojalnościowy firmy.
ITA skoncentruje się - początkowo - na lotach krajowych i wewnątrzeuropejskich oraz kilku trasach długodystansowych z Rzymu i Mediolanu do Nowego Jorku, Bostonu, Miami czy Tokio. „Ogólnie rzecz biorąc, plan powinien koncentrować się na najbardziej dochodowych trasach dalekobieżnych, zwłaszcza do Stanów Zjednoczonych”., powiedział dyrektor wykonawczy ITA Fabio Lazzerini. „Rynek dalekobieżny oznacza uprzywilejowanie rynku północnoamerykańskiego, który jest słabo obsługiwany i niezwykle dochodowy, ale potrzebna jest dalsza ekspansja. Ameryka Południowa musi być w pogotowiu, musimy myśleć o Azji i Chinach, ponieważ Japonia ma się bardzo dobrze ”.
Celem jest zbudowanie słabszego przewoźnika, który może skoncentrować się głównie na rynkach międzynarodowych, bez ograniczania kosztów i zobowiązań, które uczyniły Alitalię departamentem rządowym.
Rząd zainwestował ponad 5 miliardów euro w Alitalia po tym, jak były udziałowiec Etihad Airways zerwał w 2017 roku więzi. Etihad zainwestował 1.76 miliarda euro w 2014 roku, aby kupić 49% udziałów, a następnie kolejne 80 milionów euro za 75% udziałów w MilleMiglia Alitalii. który był programem lojalnościowym linii lotniczych.
ITA nie udało się zawrzeć sojuszu po latach rozmów z Lufthansą czy Delta Air Lines.
Lazzerini uważa, że sojusze będą „fundamentalne” dla przyszłości ITA, chociaż po latach rozmów nowe linie lotnicze nie zawarły żadnych sojuszy z Lufthansą lub Delta Air Lines. „Świat linii lotniczych to świat sojuszy. Trudno być samotnym. Niewiele jest firm, które są pozostawione same sobie i udaje im się przetrwać. W globalnym świecie trudno jest być odizolowanym.”
Jednak Lufthansa i inni potencjalni pretendenci, którzy przyjęli pomoc państwa od swoich rządów, albo nie są w stanie inwestować zgodnie z przepisami UE, albo ryzykują reakcję polityczną, jeśli podejmą taki krok przed spłatą własnego finansowania.
Podróże dalekobieżne również pozostają w gotowości ze względu na ograniczenia dotyczące podróży, które wciąż obowiązują na całym świecie. Popyt na podróże służbowe, który zwykle jest kluczowym czynnikiem w podróżach międzykontynentalnych, odbuduje się dopiero w ciągu kilku lat po globalnej pandemii trwającej ponad 16 miesięcy.