Ryanair odnotowuje 81% spadek ruchu pasażerskiego i przychodów w ciągu ostatnich 12 miesięcy

0 300

Rok finansowy 21 był najtrudniejszym rokiem w 35-letniej historii Ryanaira. Covid-19 spowodował prawie całkowite załamanie ruchu lotniczego, ze 149 milionów pasażerów (stan na 31 marca 2020 r.) do nieco ponad 27 milionów pasażerów (stan na 31 marca 2021 r.). Wszystkie państwa europejskie wprowadziły zakazy lotów, ograniczenia w podróży i krajowe blokady dróg. W sezonie letnim 2020 nastąpiło częściowe ożywienie, ponieważ początkowe blokady zelżały.

Jednocześnie RYANAIR zapowiada spadek przychodów o około 81%, z 8.5 miliarda euro w dniu 31 marca 2020 roku do 1.64 miliarda euro w porównaniu do 31 marca 2021 roku. w ciągu ostatnich 12 miesięcy wyniósł tylko 815 mln EURO.

Ryanair szybko i skutecznie zareagował na ten kryzys, ciężko pracując, aby pomóc milionom klientów dotkniętych zmianami lotów, zwrotami kosztów i zmienionymi planami podróży. Minimalizowali utratę miejsc pracy poprzez uzgodnione cięcia płac i przy pomocy udziału rządu.

Kryzys Covid-19 przyspieszył upadek kilku unijnych linii lotniczych, w tym Flybe, Norwegian, Germanwings i Level, oraz wywołał tsunami wniosków o pomoc państwa ze strony unijnych rządów przez krajowych operatorów, m.in. Alitalia, Air France/KLM, LOT, Lufthansę , SAS, TAP itp., które zaburzały konkurencję w UE, wspierając przez wiele lat wysokokosztowych, nieefektywnych przewoźników krajowych.

Niedawne wprowadzenie na rynek kilku szczepionek przeciwko Covid-19 ułatwi wznowienie podróży lotniczych.

Niedawne wprowadzenie na rynek kilku szczepionek przeciwko Covid-19 ułatwi tego lata wznowienie wewnątrzeuropejskich podróży lotniczych i turystyki. Jeśli, zgodnie z obecnymi przewidywaniami, większość populacji Europy zostanie zaszczepiona do września, to w drugiej połowie bieżącego roku podatkowego (rok finansowy 22) oczekuje się silnego ożywienia w podróżach lotniczych, zatrudnieniu i turystyce. Ostatnie gwałtowne wzrosty tygodniowych rezerwacji od początku kwietnia sugerują, że to ożywienie już się rozpoczęło.

Każdy pasażer, który zdecyduje się na podróż Ryanairem, weźmie udział w uruchomionym przez przewoźnika programie redukcji emisji CO₂ o prawie 50% / lot. W ciągu najbliższych 5 lat ruch Ryanair osiągnie ponad 200 mln pasażerów. 20 miliardów dolarów inwestycji Ryanaira w nowoczesne samoloty będzie kluczem do osiągnięcia tej ambicji. Nowy samolot „Gamechanger” B737-8200 oferuje o 4% więcej miejsc siedzących, 16% redukcję zużycia paliwa, 40% redukcję emisji hałasu, co pomoże Ryanairowi zredukować emisję CO₂ i hałasu w następnej dekadzie.

Przychody za rok podatkowy 21 spadły o 81 procent do 1.64 miliarda euro wraz ze spadkiem ruchu lotniczego, osiągając zaledwie 27.5 miliona euro z 149 milionów euro – wyprzedzając Covid-19. Przychody pomocnicze osiągnęły dobre wyniki, ponieważ kilku klientów wybrało pierwszeństwo wejścia na pokład i zarezerwowane miejsca, co skutkowało 11% wzrostem wydatków na pasażera – do prawie 22 euro na pasażera. Wydajność kosztowa spadła o 66%. Ze względu na 81% zmniejszenie opóźnień w ruchu i dostawach samolotów, grupa odnotowała opłatę za nieefektywność w wysokości 200 mln euro na pokrycie kosztów paliwa i waluty w 21 roku podatkowym.

Przychody w 21. roku fiskalnym spadły o 81 procent do 1.64 miliarda euro, zgodnie z malejącym ruchem lotniczym.

Zespoły ds. rozwoju tras nadal współpracują z partnerami lotniskowymi w całej Europie i negocjują niższe koszty, otrzymują zachęty do przywrócenia ruchu i poszerzają oferty w celu rozwoju tanich lotnisk - na przykład długoterminowe rozszerzenia ofert w Londynie Stansted (do 2028 r.), Mediolanie Bergamo ( do 2028) i Brukseli Charleroi (do 2030).

W grudniu grupa zwiększyła stałe zamówienia na samoloty B737-8200 ze 135 do 210 samolotów. Rozsądne i godziwe odszkodowanie zostało również uzgodnione z Boeingiem za opóźnienia w dostawie tych samolotów. Te nowe samoloty mają o 4% więcej miejsc siedzących, zużywają o 16% mniej paliwa i wytwarzają o 40% mniej hałasu. Ryanair ma nadzieję, że do końca maja otrzyma pierwszy samolot Boeing 737 MAX 8200, a do końca tego roku będzie miał ponad 60 samolotów tego modelu.

Bilans pozostaje jednym z najsilniejszych w branży, z ratingiem kredytowym BBB (S&P i Fitch) wynoszącym 3.15 mld euro w gotówce na dzień 31 marca i ponad 85% floty B737 w eksploatacji. Od marca 2020 r. Grupa RYANAIR ograniczyła zużycie gotówki poprzez optymalizację kosztów, biorąc pod uwagę systemy wsparcia płacowego stworzone przez UE, anulowanie wykupu akcji i odroczenie nieistotnego limitu.

W ubiegłym roku RYANAIR pozyskał około 1.95 mld euro nowego finansowania (w tym 400 mln euro w akcjach, 850 mln euro w obligacjach i 600 mln funtów w CCFF), a środki pieniężne zostały zasilone spłatami od dostawców w ciągu roku. Ta siła finansowa umożliwiła wykorzystanie wielu możliwości rozwoju, które będą dostępne po pandemii.

Zostaw odpowiedź

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.