Przybył pierwszy ATR 72-600 TAROM, zarejestrowany jako YR-ATJ. Wszystko o zaletach tego modelu samolotu!

Dzisiaj, 18 lutego 2020, TAROM odebrał pierwszy ATR 72-600 (YR-ATJ). Jest to część zamówienia na 9 samolotów ATR 72-600, które mają zastąpić istniejącą flotę samolotów regionalnych.

Przypominamy, że TAROM zakupił 9 samolotów ATR 72-600 w leasingu operacyjnym od 10 lat. A poprzez program odkupu, TAROM wymieni obecne samoloty ATR (2 x 72-500 i 7 x 42-500).

Przybył pierwszy ATR 72-600 TAROM

Wokół tego ATR 72-600 było dużo musowania i nie należy go potępiać. Przyleciał nowy samolot (0 km na szlakach handlowych). W TAROM wszystko się dzieje, plany dobiegają końca. Miejmy nadzieję, że wiele innych planów i konstruktywnych pomysłów na odbudowę linii lotniczej zostanie zrealizowanych.

Widziałem wiele słów pochwały dla TAROM-u czy samolotu, ale też sporo krytyki ze strony komentatorów. Tak czy inaczej, nie możesz zadowolić wszystkich. Ale porozmawiajmy trochę o zaletach tego modelu samolotu.

O samolotach ATR

TAROM obecnie wykorzystuje samoloty ATR do lotów krajowych i regionalnych. Obecne samoloty, modele 42-500 i 72-500, mają zasięg od 950 km do 1200 km. Są idealne do lotów krajowych, z Bukaresztu do Iasi, Cluj, Sibiu, Timisoara, Suceava, Baia Mare, Satu Mare, Oradea. Ale także do Sofii, Kiszyniowa, Belgradu czy nawet Wiednia.

Nowy 72-600 TAROM jest skonfigurowany w jednej klasie z 72 miejscami, w układzie 2-2 w 18 rzędach. Przy odrobinie wysiłku możesz zrobić klasę biznesową :).

Napęd nowego ATR 72-600 zapewniają 2 silniki turbośmigłowe, model Pratt & Whitney Canada PW127M. Zużycie paliwa wynosi 1.49 kg/km. Teoretycznie zużycie paliwa jest niższe niż w poprzednich generacjach. Przekłada się to na niższe koszty eksploatacji.

Według specyfikacji technicznej może mieć zasięg około 1500 kilometrów. Możemy już rozmawiać o działaniu dłuższych lotów. I ma wyższą zdolność transportową niż obecne ATR. Będą one jednak wykorzystywane również na trasach krajowych i regionalnych. Od samego początku mogą być bardziej opłacalne, ponieważ mogą udźwignąć więcej.

ATR 72-600 bardziej wydajny niż 42 / 72-500

Istnieją duże różnice między 72-500 a 72-600, w tym w kokpicie. W kabinie nowego 72-600 znajduje się kilka ekranów, natomiast w kokpicie 72-500 znajduje się kilka tarcz. Piloci bardziej docenią nową generację samolotów turbośmigłowych.

Jeśli chodzi o komfort pasażerów, to dopiero się okaże. Teoretycznie nowy 72-600 jest wygodniejszy dla pasażerów dzięki smukłym i wygodnym siedzeniom. W praktyce wszystko jest subiektywne. Testowaliśmy stare ATR-y firmy TAROM i czuliśmy się dobrze. Nie możemy się doczekać, aby przetestować również nowe 72-600 ATR. Wrócimy z porównaniem wnętrz 2 modeli: 42 / 72-500 vs. 72-600.

Moim osobistym zdaniem TAROM zrobił ważny krok w kierunku modernizacji swojej floty. Doceniam trud wsiadania do nowych samolotów. Oczywiście ten wysiłek przyniesie korzyści operacyjne, ale także korzyści wśród usług świadczonych pasażerom. Dla TAROM ważne jest, aby usprawnić sieć operacyjną, aby wykorzystać nowe samoloty ATR 72-600 z pełną wydajnością.

BONUS: ATR 72-600 TAROM (YR-ATJ) w nowym malowaniu!