Problem pasów bagażowych i niekończących się kolejek przy stanowiskach odprawy na lotnisku Henri Coanda

Święta się skończyły, a Rumuni zaczynają przenosić się do swoich domów w innych krajach. Mówimy o tej diasporze, która liczy ponad 4 miliony Rumunów. Wielu z nich przyjeżdża do Rumunii tylko na Wielkanoc i Boże Narodzenie. W tych dniach główne wiadomości dotyczyły zatłoczonego ruchu na granicach, ale także zatłoczonych lotnisk.

A kulminacją tego wszystkiego było 3 stycznia 2020 r., kiedy setki Rumunów stały w niekończących się kolejkach przy stanowiskach odpraw. To normalne, że stać w kolejce, gdy tysiące pasażerów chce opuścić kraj. Ale nerwy zaczynają się napinać, gdy coś jest nie tak z infrastrukturą lotniska.

W pierwszej części dnia setki pasażerów musiało czekać na pas bagażowy na lotnisku Henri Coanda w Bukareszcie. Główne lotnisko Rumunii, główna brama do kraju, miało problemy z bagażem.

Oficjalne oświadczenie międzynarodowego lotniska Henri Coanda

W pierwszej połowie 3 stycznia 2020 r. przy stanowiskach odprawy na lotnisku Henri Coanda wystąpiły przeciążenia, głównie z powodu dużej liczby nadawanych przez pasażerów bagażu rejestrowanego. Było ich dużo, powyżej poziomu zwykłego dnia. W tych warunkach, chociaż nie było usterek w systemach pasów bagażowych. Pracowały z przerwami z powodu niewłaściwego przeładowania i załadunku przez personel obsługi. Ponadto zdarzały się wielokrotne przerwy w dostawie prądu do lotniska, co doprowadziło do niewielkich przerw w innych systemach w terminalu. Zwracamy uwagę, że zasilanie systemów życiowych jest również wyposażone w generatory, aby działały bez przerwy. Zwracamy również uwagę, że nie było znaczących opóźnień w wyścigu.

Dobrze! Rozumiem, że lotnisko nie jest gotowe do obsługi tysięcy pasażerów na godzinę w pierwszej części doby. Zbyt wiele lotów, zbyt wielu pasażerów łamie systemy. Więc dlaczego zatwierdzono sloty na loty?

Pomijając to, jaka jest moja wina jako pasażera? Zapłaciłem za bilet, zapłaciłem za prawo do przewozu jednego lub dwóch bagażu rejestrowanego. 99% pasażerów spełnia wymiary i wagi narzucone przez linie lotnicze. Więc gdzie byłby problem?

Komunikat obwinia również agentów obsługi za niewłaściwe użycie taśmy. Ale co mam im zrobić? Czy siedzę na nim i hamuję? Czy mogę umieścić bagaż w linii Indian? Czy robię piramidy z bagażu? Według informacji otrzymanych od pasażerów na lotnisku, agenci ci ostatecznie nosili bagaż w rękach, ponieważ nie było zbyt wielu wózków bagażowych.

Brak inwestycji i słaba konserwacja systemów

A teraz siedzę i zastanawiam się. Ale jak lotniska w innych częściach świata mogą obsługiwać dziesiątki tysięcy pasażerów na godzinę? Czy będą mieli lepsze, lepiej działające zespoły? Ok, czy mają wiele terminali? Czy tłumy nie są takie same jak na lotnisku w Bukareszcie?

Powiem ci jak. Problemy z taśmą bagażową wystąpiły w rozszerzony terminal (otwarty w 2012 roku). Od 2012 roku i do chwili obecnej poczyniono niewielkie inwestycje w infrastrukturę. I oczywiście nie sądzę, aby taśma transportowa bagażu również skorzystała na modernizacji. A kiedy brakuje inwestycji, efekty są widoczne już dziś. Ale łatwiej jest obwiniać innych i prześladować.

Gdyby ta sytuacja była odosobnionym przypadkiem, być może udałoby mi się dzisiaj rozwiązać ten problem. Ale nie, problemy na międzynarodowym lotnisku Henri Coanda są powszechne. We wrześniu 2019 r. kilka systemów uległo awarii z powodu Wyłącznik 0,4 kV z podstacji. O zdjęcie radiologiczne katastrofy na lotnisku Otopeni porozmawiamy przy innej okazji.

Łatwiej obwiniać innych

W październiku, w spółkach przeładunkowych pracował dyrektor Państwowych Portów Lotniczych w Bukareszcie, i wspomnij o:

„Przeprowadziliśmy rozmowy, w ciągu ostatnich dwóch miesięcy, z każdym agentem handlingowym wysłaliśmy im kilka powiadomień i pewne kary za wykonaną czynność. Z tymi powiadomieniami poprosiliśmy ich, aby do połowy przyszłego roku poprawili swoją flotę samochodową, posiadali co najmniej autobusy Euro 6, dla bezpieczeństwa i komfortu pasażerów, a także skrócili czas przetwarzania ich bagażu.”, powiedział George Alexandru Ivan podczas wystąpienia w Digi 24.

No właśnie, jak skrócić czas przetwarzania bagażu, gdy udostępniona infrastruktura jest „zmęczona”? Pożądane jest zwiększenie liczby pasażerów na lotnisku Henri Coanda, ale oczywiście nie podejmuje się żadnych inwestycji w tym kierunku. Jako dowód, że zemdlał pas bagażowy u kilku pasażerów jednocześnie na lotnisku. Z przerażeniem pamiętam, jak zostałam prawie godzinę, żeby zabrać bagaż rejestrowany z lotu krajowego, który trwał 45 minut. TAK, czekałem godzinę na 10 osób na 10 sztuk bagażu, biorąc pod uwagę, że samolot był zaparkowany w pobliżu terminalu.

Drodzy przedstawiciele CNAB, zanim zaczniecie wiktymizować i obwiniać innych, podejmijcie szybkie działania modernizacyjne. A do nowego terminala, uaktualniaj i konserwuj istniejące systemy, usprawnij rzeczy. Zrób to samo z parkingami, które mają mezozoiczne systemy ładowania. Zrób coś z ruchem wokół lotniska, który stał się piekielny. Nie chcę nawet otwierać się na brak inwestycji w ostatnich latach. Poddajemy się innym!

Szanuję pracę wykonaną przez wielu na lotnisku Henri Coandă, ale doceniłbym to jeszcze bardziej, gdyby wywarli większą presję na kierownictwo, aby zrobili coś w celu modernizacji infrastruktury.