Aktualizacja 23 czerwca 2016: Wygląda na to, że TAROM nie będzie szczęściarzem, ale Iran Air. A inni już go nam odebrali!
20 czerwca 2016 r. Bombardier ogłosił nowe zamówienie. Został umieszczony przez klienta, który chciał zachować anonimowość i obejmuje 10 samolotów CRJ900 NextGen. Przeliczając cenę katalogową, wartość kontraktu wynosi 472 mln USD.
Rodzina samolotów Bombardier CRJ jest chwalona i przyczyniła się do rozwoju rynków regionalnych. Ponad 100 linii lotniczych i właścicieli ma w swojej flocie samoloty CRJ. Globalna flota CRJ wyniosła łącznie ponad 43 miliony godzin lotu.
Bombardier CRJ900 NextGen
Dzięki nowemu zamówieniu rodzina samolotów CRJ Series złożyła zamówienia na 1902 samoloty, z czego 428 to CRJ900. Zgodnie z arkuszem danych CRJ900 może przewozić od 76 do 90 pasażerów. Jest uważany za samolot regionalny, ponieważ ma zasięg do 2900 kilometrów. Do działania potrzebuje pasa startowego o długości 1950 metrów do startu i 1650 metrów do lądowania.
Kiedy pojawiają się takie zamówienia, zawsze zastanawiamy się, kim jest klient. Może to być każdy, a mimo to niektóre plotki mówią, że to TAROM. Było też kilka insynuacji http://forum.fly-ra.com/. Jeśli weźmiemy pod uwagę informację, która pojawiła się wczoraj, w której mówi się, że TAROM zrezygnuje z samolotów typu ATR, to koincydencje rosną.
22 czerwca 2016, dwa dni po potwierdzeniu zamówienia przez Bombardiera, Rząd zatwierdził budżet dochodów i wydatków TAROM-u. Ale ta aprobata zawiera również pewne wzmianki. Zakłada wymianę samolotów ATR42/72 na odrzutowce, a także sprzedaż samolotów Airbus A310. Kto kupi nieopłacalny A310? Ale przejdźmy przez to i wróćmy do odrzutowców. Czy to Bombardier CRJ900 NextGen? Czy to wszystko było zbiegiem okoliczności?
:))))))))))))))))!
najlepszy żart ubiegłego roku. Tarom jest technicznie niewypłacalny od 3 lat. Niekompetencję kryją plotki. Tarom może otrzymać od państwa rumuńskiego naprawione: nic. Wszelkie pieniądze to pomoc państwa, która jest przyznawana za zgodą Komisji Europejskiej. Jedyną szansą jest pożyczka udzielona przez państwo, zatwierdzona przez komisję, na podstawie planu restrukturyzacji (patrz przypadek LOT). Na razie Tarom miał w zeszłym roku realne straty w wysokości 160 tys. lei (38 tys. euro). Przed opublikowaniem artykułów marketingowych (dla kierownictwa) przejdź przez filtr przyczyny.
Na TAROM zawsze miałam nadzieję i nie jest to akcja marketingowa :). W tym przypadku Iran Air cieszy się z zamówienia na 10 CRJ900… TAROM nie ma jeszcze konkretnej przyszłości. Miejmy nadzieję, że lata i nie pójdzie w ślady Maleva. Byłaby to ogromna strata dla Rumunii!