Plan rozwoju TAROM-u na lata 2016 - 2018

4 1.576

Aktualizacja: Drodzy miłośnicy lotnictwa, artykuł został napisany 1 kwietnia. Zawiera realne elementy, ale pomysły dotyczące planu to tylko marzenia. Mamy nadzieję, że kiedyś będziemy mogli powiedzieć, że nie były to tylko złudzenia

21 marca po posiedzeniu zarządu TAROM zostali odwołani ze stanowiska dyrektor generalny Tarom Christian Heinzmann i dyrektor administracyjny spółki Tiberiu Ticlea. Tymczasowe zarządzanie spółką przejął Gabriel Stoe, który pełnił funkcję Chief Financial Officer w Tarom.

Plan rozwoju TAROM

Zmiany te pojawiły się w warunkach napięć, które ostatnio nasiliły się w TAROM-ie. Wszystko zakończyło się incydentem w Budapeszcie, kiedy samolot TAROM ATR musiał wrócić na międzynarodowe lotnisko Budapest Liszt Ferenc.

Kolejną kwestią w TAROM-ie jest budżet. Nie został zatwierdzony przez rząd. Oczekuje się średnio- i długoterminowej strategii rehabilitacyjnej dla firmy. Dyskusje na temat modernizacji floty TAROM trwają od 2014 roku i 2 samoloty Airbus A310 to kamienie młyńskie dla krajowego przewoźnika.

Boeing-777-200-TAROM

AirlinesTravel zdobyło kilka punktów z nowej strategii rozwoju i modernizacji firmy TAROM. Zgodnie z zapowiedziami TAROM wynajmie samoloty szerokokadłubowe na średnie i długie loty. Pożądane jest ponowne uruchomienie firmy TAROM na rejsach długodystansowych. Uwagę zwrócono na 3 samoloty Boeing 777-200ER z Emirates. W 2016 roku Linie Emirates wycofają z eksploatacji 26 samolotów: 12 x A330-300, 4 x A340-300, 1 x A340-500, 6 x Boeing 777-200ER, 2 x Boeing 777-300 i 1 x Boeing 777-300ER.

Nowe przejęcia pozwolą TAROM wznowić loty do Nowego Jorku, Montrealu i Hongkongu. Będzie to możliwe od sezonu letniego 2017. 3 Boeingi 777-200ER będą mogły przewozić do 278 pasażerów w konfiguracji 2-klasowej.

W przypadku krótkich i średnich lotów TAROM rozważa zakup samolotu Bombardier CS100. 19 marca samolot Bombardier CS100 z floty testowej przybył do Bukaresztu. Inżynierowie TAROM zaproponowali go do modernizacji floty. CS100 to nowoczesny samolot nowej generacji, który może przewozić 120 pasażerów w konfiguracji 2-klasowej. Nowe samoloty dołączą do floty TAROM od 2017 roku i będą eksploatowane na trasach krajowych i regionalnych.

Jeśli nadal będziemy mówić o lotach krajowych, rosnącym rynku dzięki wejściu tanich operatorów, TAROM wznowi loty do Sybina, Craiovej, Baia Mare i Konstancy. Aż za dobrze wiemy, że TAROM stracił monopol na loty do IAŞI, Cluj i Timişoary. Jako nowe trasy, oprócz tras długodystansowych i krajowych, TAROM poleci również na Ibizę, Palermo, Abu Zabi i Doha.

Zgodnie z nowym planem flota TAROM-u będzie składać się z: 3 x Boeing 777-200ER, 5 x Bombardier CS100, 10 x Boeing 737, 4 x Airbus A318. „Nieustraszony ATR” zostanie całkowicie porzucony. Jak widać, celem TAROM-u są samoloty produkowane w Ameryce Północnej.

4 komentarzy
  1. Bogdan mówi

    Wow, zamierzają wypożyczyć samoloty, z których Emirates już nie korzystają. Brzmi idealnie, jak lepszy lot z Emirates

  2. George mówi

    Byłbym bardzo szczęśliwy, gdybym pewnego dnia usłyszał, że wszystkie te plany się urzeczywistniły. Na szczęście dużo korzystam z transportu lotniczego i uważam, że rozwój floty Tarom jest pilną koniecznością, zwłaszcza jeśli chodzi o loty międzynarodowe. Firma mogłaby obsługiwać loty krajowe Bombardierem CS 100, Airbusem 318 lub Boeingiem 737, co było logiczną konsekwencją wyłączenia ATR z eksploatacji. Na przykład lotnisko w Iasi wymaga połączeń do Bukaresztu przynajmniej ze znacznie większymi samolotami niż ATR. Wielokrotnie bałem się tych urządzeń w lotach krajowych i to z technicznego punktu widzenia, a nie arbitralnie.
    Jednocześnie firma mogła otworzyć nowe trasy do Mihaila Kogalniceanu, Konstancy ze wszystkich większych miast Rumunii, a w sezonie letnim jeszcze więcej lotów dziennie.
    Na przykład lot z Jassy do Monachium, z którego korzystam najczęściej, mógłby zostać zintensyfikowany, nawet przy trzech 3 lotach tygodniowo. Oczywiście uwzględnia również trudny zasięg operacyjny, trudny do uzyskania, ze względu na duży ruch lotniczy w Monachium. Istnieje wiele innych destynacji w Niemczech, które Tarom mógłby operować jednocześnie z kilku miast w Rumunii.
    Zakup 3 B777-200 przyniesie dodatkową ekspansję i wizerunek firmy.

    1. Sorin Rusi mówi

      Niestety wszyscy pięknie marzyliśmy. Nie ci, którzy są odpowiedzialni za prowadzenie tej firmy i którzy stracili w ciągu ostatnich 25 lat. I mamy nadzieję, że będziemy rozmawiać o TAROM częściej i z większym entuzjazmem, ale musi też zrobić coś niezwykłego!

    2. George mówi

      W nawiązaniu do poprzedniego komentarza uważam, że zakup kilku A 320 i A 321 pokryłby średnią liczbę pasażerów w Europie. Trochę wstyd mi latać z Londynu, Tel Awiwu, Doha lub Abu Zabi tylko A318 lub Boeingiem 737-300, nawet jeśli samolot nie jest pełny po brzegi. Nie wiem, czy Tarom obsługuje obecnie lot nad Dubajem.
      Ponadto obecna flota wymaga znacznych ulepszeń i modernizacji.
      Opowiadam się za modernizacją krajowej firmy i opowiadam się za nią, nawet przy wszystkich obecnych niedociągnięciach. Firma ma profesjonalnych pilotów, nawet jeśli nie zwracają się do pasażerów podczas wchodzenia na pokład i podczas lotu. Myślę, że przegląd sposobu i planu zarządzania firmą może przywrócić Taroma do planu czołowych operatorów lotniczych przynajmniej na szczeblu europejskim. Jestem przekonany, że specjaliści z Tarom biorą pod uwagę wszystkie realistyczne prognozy rozwoju firmy w związku z coroczną fluktuacją liczby pasażerów.
      To, co jest napisane, jest tylko osobistym spojrzeniem na Taroma i może nie mieć realistycznego zasięgu na obecnym poziomie.

Zostaw odpowiedź

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.