Ludzie z lotnictwa: Ștefan Mihai Panait - pierwszy oficer

Miałem Ștefana, który kierował niektórymi lotami z / do Bukaresztu w ramach projektu ”Łączymy Rumunię”. Jest młodym człowiekiem pasjonującym się lataniem i samolotami. Swoje obowiązki wykonuje z dużym profesjonalizmem.

Ștefan Mihai Panait – pierwszy oficer

Poza tym lubi z entuzjazmem opowiadać o swojej pracy pilota, co widać w poniższym wywiadzie!

Być zaznajomionym z! Czy rozmawiamy?

Witam! Nazywam się Ștefan Mihai Panait, mam 32 lata i jestem pilotem samolotu Boeing 737 w firmie Blue Air. Dziękuję za ten wywiad i gratuluję również promocji lotnictwa w ramach projektu Airlinestravel.ro.

Skąd wzięła się Twoja pasja do lotnictwa i jak zdecydowałaś się wejść w teren?

Dorastałem i dorastałem w pobliżu samolotów. Jako dziecko spędzałem wakacje na lotnisku Strejnic koło Ploiești. Moja mama pracowała jako kontroler ruchu lotniczego.

Za każdym razem, gdy szła do pracy, zabierała mnie ze sobą. W ten sposób dowiedziałem się, co oznacza lotnictwo.

Kiedy osiągnąłem odpowiedni wiek, by zacząć latać, zapisałem się do Aeroklubu Rumuńskiego. Uzyskałem licencję pilota i przez kilka lat dołączyłem do zespołu Aeroklubu Rumuńskiego, gdzie w latach 2008-2016 pracowałem jako pilot dowódca i pilot instruktorski.

Co oznacza Twoja praca i jak wymagająca?

Praca pilota zawodowego to przede wszystkim dużo czasu poświęconego na przygotowanie do lotu. Przed każdym lotem pojawiamy się na lotnisku na odprawę. Wspólnie z całą załogą omawiamy wszystkie aspekty przygotowania i planowania lotu.

Uwzględniane są procedury normalne i awaryjne, współpraca między członkami załogi, analiza sytuacji pogodowej i mapy lotu oraz obliczanie osiągów lotu samolotu.

Zdrowie, sprawność i kondycja psychiczna muszą być optymalne do lotu. Przez większość czasu dopiero po powrocie do domu lub hotelu zdaję sobie sprawę, jak wymagający był lot.

Kiedy jestem w kokpicie, skupiam się na procedurach lotu i nie zdaję sobie sprawy, kiedy nadszedł czas.

Oprócz latania pilotowanie obejmuje również bieżącą dokumentację. Zawsze się uczę, ponieważ istnieje wiele podręczników lotu, podręczników procedur lotu i przepisów lotniczych, których należy przestrzegać.

W ciągu roku często jesteśmy wzywani do centrum szkolenia pilotów Blue Air. Robimy konkretne zajęcia teoretyczne, a raz na pół roku udajemy się na symulator lotu.

Jesteśmy szkoleni i oceniani przez instruktorów firmy oraz egzaminatorów Urzędu Lotniczego. Co roku odnawiamy naszą licencję lotniczą.

Jesteśmy również medycznie przebadani pod kątem zdolności do lotu. Na koniec badania lekarskiego otrzymujemy nowe zaświadczenie, które jest ważne przez rok.

Jak wyglądała Twoja kariera w lotnictwie? Jakie kroki podjąłeś, aby dotrzeć do rundy?

Jak wspomniałem powyżej, zaczynałem jako pilot w Aeroklubie Rumuńskim. Poznałem dobrze wyszkolonych lotników, którzy przyczynili się do mojego szkolenia na pilota.

Kontynuowałem jako pilot instruktorski, równolegle uczęszczając na kursy Wyższej Szkoły Lotnictwa Cywilnego w celu uzyskania licencji pilota zawodowego i instruktora.

Przez 8 lat latałem do Aeroklubu Rumuńskiego, będąc najważniejszym okresem w mojej karierze pilota. Miałem intensywną aktywność. Latałem jako instruktor, szkoląc przyszłych pilotów, latałem w każdy weekend na pokazy lotnicze (wielu z Was zapewne zna mnie z tych pokazów). Równolegle współpracowałem z kierownictwem i zespołem zarządzającym Aeroklubu Rumuńskiego w celu koordynowania działalności lotniczej.

W 2015 roku brałem udział w egzaminie selekcyjnym na przyszłych pilotów Blue Air. Zostałem przyjęty i kilka miesięcy później zacząłem szkolenie na samolocie Boeing 737.

Od 1 marca 2016 do chwili obecnej latam do Blue Air. Jest to największa rumuńska linia lotnicza. Dysponujemy 30 samolotami, którymi latamy do ponad 100 destynacji krajowych i międzynarodowych.

Jeśli chodzi o studia, w latach 2004-2008 uczęszczałam na zajęcia na Wydziale Handlu Zagranicznego, a w latach 2009-2011 na podyplomowych studiach magisterskich na Wydziale Inżynierii Kosmicznej na Politechnice w Bukareszcie.

Studiowałem również, aby uzyskać licencję pilota w Rumuńskiej Wyższej Szkole Lotnictwa Cywilnego.

Wiem, że nie masz ustalonego harmonogramu. Jak dzielisz pracę, życie prywatne i życie rodzinne?

Harmonogram pracy kierowcy nie jest ustalony, ponieważ czas odpoczynku między wyścigami musi być przestrzegany. Jeśli lecimy nocą, doliczamy dodatkowe godziny odpoczynku.

Na ogół rozkład lotów otrzymujemy raz w miesiącu i wiemy, gdzie iz kim będziemy lecieć w załodze. Pomiędzy biegami odpoczywam i staram się zrelaksować, czytać i spędzać dużo czasu na siłowni.

Podejrzewam, że w twojej pracy nie ma monotonnych dni. Czy możesz nam powiedzieć, jak mija dzień w pracy? Miałeś przygody, przyjemne i mniej przyjemne sytuacje?

Każdy lot jest inny, a decydującym czynnikiem jest pogoda. Jeśli pogoda nie dopisuje, wiele się zmienia.

Nie latamy też tego samego dnia w tej samej załodze ani tym samym samolotem. Czasem przyjemnie jest latać nawet w wyjątkowych sytuacjach. Nawet jeśli w kokpicie jest jakaś sytuacja awaryjna, to dla nas to normalne.

Jakie masz plany zawodowe na przyszłość? Chcesz zostać w lotnictwie lub wykonywać inny zawód?

Oczywiście chcę zostać w lotnictwie. Przygotowuję się do zostania pilotem dowodzącym samolotem Boeing 737 w Blue Air. Równolegle zamierzam spędzać więcej czasu na lataniu ze studentami i uczestnictwie w pokazach lotniczych.

Jakie masz rady dla tych, którzy chcą rozpocząć karierę w lotnictwie, zwłaszcza w swojej dziedzinie?

Potrzebuje kariery w lotnictwie. Następnie zapisz się i weź udział w kursie szkoły lotniczej. Osobiście radzę im ciężko się uczyć. To bardzo duża ilość informacji, które trzeba przyswoić.

Ważne jest, aby zacząć latać w młodym wieku, ale nigdy nie jest za późno, aby spełnić swoje marzenie. W lotnictwie lepiej późno niż wcale.

Powodzenia, Stefanie! Miej najpiękniejsze loty i podążaj za swoim marzeniem. Do zobaczenia w samolocie Blue Air!