Lot 214 Asiana Airlines i nieodebrane lądowanie Boeinga 777-200ER na pasie startowym 28L na lotnisku w San Francisco (zdjęcie / wideo)

Aktualizacja 10: 49: W momencie lądowania pilot Lee Kang-Gook był w samolocie z 9793 godzinami lotu na samolotach Boeing 737, 747 i Airbus A320, w tym 43 godziny na Boeingu 777. Drugim pilotem był Lee Jeong-min, z 12842 godzin lotu, w tym 3220 godzin na Boeingu 777.

Rzecznik Asiana Airlines powiedział, że pilot, który wylądował samolotem, miał kilka godzin lotu na tym typie samolotu i był w San Francisco po raz pierwszy.

-------------------

Około 24 godziny po niefortunnym wypadku na lotnisku w San Francisco widzimy kadr, w którym samolot Boeing 777-200ER Asiana Airlines ominął lądowanie. Wszystko opiera się na oficjalnych oświadczeniach, zdjęciach publikowanych w prasie, ale także na informacjach w czarnych skrzynkach samolotu.

Boeing 777-200ER Asiana Airlines podczas lądowania

Samolot Asiana Airlines Boeing 777-200ER, co on robił lot 214 Seul - San Francisco i który miał 307 osób na pokładzie (16 członków załogi i 291 pasażerów), otrzymał zgodę na lądowanie na pasie startowym 28L na lotnisku w San Francisco. Warunki pogodowe były bardzo dobre. Miało to być normalne, normalne lądowanie i nic nie zapowiadało katastrofy. Samolot zachowywał się dobrze i przeszedł aktualny przegląd techniczny.

Normalnie prędkość lądowania wynosi około 137 węzłów (253 km/h), ale dane rejestrowane przez FDR (rejestrator danych lotu) (jedna z czarnych skrzynek) pokazuje znacznie mniejszą prędkość. Deborah Hersman, przewodnicząca Narodowej Rady Bezpieczeństwa Transportu (NTSB), powiedziała, że ​​samolot leciał znacznie poniżej normalnej prędkości podejścia.

Według informacji z CVR (Dyktafon w kokpicie) (jedna z czarnych skrzynek), 7 sekund przed uderzeniem jeden z pilotów poprosił o zwiększenie prędkości. Ale to nie wystarczyło. Na 4 sekundy przed uderzeniem aktywowano "Stick shaker", który również wyemitował wibracje samolotu, że samolot leciał zbyt wolno. Na 1.5 sekundy przed uderzeniem pilot wezwał do odejścia i włączył silniki na pełną prędkość, ale było już za późno.

Zderzenie samolotu Boeing 777-200ER Asiana Airlines z zaporą

Samolot uderzył w pas startowy na końcu pasa i jego ogon odpadł. Po zderzeniu podwozie również uległo awarii, a lewy silnik odłączył się od skrzydła. Ciało samolotu czołgało się na brzuchu i zatrzymywało po lewej stronie pasa startowego. Według amatorskiego materiału filmowego, główny korpus samolotu miał się obrócić na suficie.

(źródło wideo: CNN)

Po zatrzymaniu na zjeżdżalniach ewakuowano pasażerów, wielu z nich miało poważne obrażenia.

(Źródło zdjęcia: David Eun, wiceprezes wykonawczy Samsung)

Bilans wypadków

Według najnowszych doniesień zginęły 2 osoby, 182 osoby trafiły do ​​szpitala, a 123 uciekło bez szwanku. Wśród hospitalizowanych są przypadki paraliżu i oparzeń, ale żyją. To był cud, że nie ma już umarłych. Samolot zapalił się wkrótce po katastrofie.

(źródło zdjęcia: CNN)

Urzędnicy NTSB stwierdzili, że system ILS (System lądowania według przyrządów) na lotnisku w San Francisco nie działały w dniu katastrofy, które zostało zamknięte od 1 czerwca. Mimo to samolot był odpowiednio wyposażony do lądowania bez pomocy narzędzi.

Deborah Hersman powiedziała, że ​​w tym śledztwie będzie długa droga. Wszystkie informacje i wszystkie ślady zostaną przeanalizowane w celu ustalenia dokładnych przyczyn wypadku. Błędy pilotażu nie są wykluczone, podobnie jak ewentualne awarie statku powietrznego. Równie ważną rolę mogą odgrywać systemy ILS i PAPI (Precision Approach Path Indicator).

W czasie lądowania Lee Jeong-min, drugi pilot z 12387 godzinami lotu, w tym 3220 godzinami na Boeingu 777, był w locie samolotu.

Boeing 777 pozostaje moim ulubionym

Jeśli przeanalizujemy wypadek pod innym kątem, możemy wyciągnąć inne wnioski. Uważam, że akcja odwrotu rozpoczęła się 1.5 sekundy przed tym, jak uderzenie uratowało wiele istnień ludzkich. Samolotowi udało się nabrać nieco wysokości i tym samym uniknąć mocniejszego uderzenia w tamę.

Chociaż wypadek był gwałtowny, z pożarem na pokładzie, w jego wyniku zginęły dwie osoby, 182 osoby zostały ranne, a 132 osoby nie zostały ranne. Mogło być gorzej, ale ewakuacja przebiegła szybko.

Boeing 777 pozostaje faworytem. Należy zauważyć, że kadłub samolotu pozostał nienaruszony. Ogon odpadł zaraz po zderzeniu, podwozie też, ale korpus samolotu wytrzymał bardzo dobrze. Myślę, że to pierwszy poważny wypadek z udziałem 777. Ten model jest w służbie od 1995 roku.

Czekamy na zakończenie śledztwa i ostateczną decyzję.