Incydent lotniczy 0B9301 Blue Air Bukareszt – Barcelona przez Cluj: komunikat prasowy Blue Air

Aktualizacja 18:55:

„Po dzisiejszym incydencie w Cluj pragniemy zwrócić uwagę, że wszyscy pasażerowie zaplanowani na lot 0B9301 na trasie Otopeni – Cluj – Barcelona dotarli do miejsca docelowego. Jeszcze raz dziękujemy im za okazaną dziś współpracę i zrozumienie. Chcielibyśmy nadmienić, że ten incydent nie miał wpływu na rozkład żadnego innego zaplanowanego do tej pory lotu Blue Air.

Z danych, które mamy w tej chwili, stan faktyczny wyglądał następująco:
- Samolot Boeing 737 400 YR-BAS wystartował z Bukaresztu o 07:05 zgodnie z rozkładem lotów do Barcelony przez Cluj. Na pokładzie było 110 pasażerów i 6 członków załogi, a kolejnych 45 pasażerów zostanie wpuszczonych na pokład z Cluj.
- Przylot w pobliże lotniska Cluj, zgodnie ze standardowymi procedurami podejścia i lądowania, dowódca samolotu skontaktował się ze służbą zarządzania ruchem lotniska Cluj, otrzymując informację, że pas startowy jest naśnieżany i poinstruowany, aby wejść w procedurę oczekiwania na pas startowy ponownie otwiera się o 07:50. Załoga zastosowała się do tych instrukcji i rozpoczęła procedurę oczekiwania, otrzymując nowe informacje od kontrolerów ruchu lotniska Cluj.
- Podczas procedury oczekiwania dowódca ocenił również możliwość lądowania na jednym z 2 lotnisk rezerwowych, informując się o warunkach pogodowych.
- O godz. 07:51, zgodnie z otrzymanymi wcześniej instrukcjami, załoga ponownie skontaktowała się z organem zarządzającym ruchem, od którego otrzymała zezwolenie na podejście i lądowanie na lotnisku Cluj.
- Samolot zetknął się z ziemią o godzinie 08:00. W trakcie procedury zwalniania dowódca zauważył, że przyczepność do ziemi jest niezgodna z informacją otrzymaną przed dopuszczeniem do lądowania, samolot ślizga się i opuszcza powierzchnię pasa o około 10m.

Lądowanie odbyło się zgodnie z normami operacyjnymi producenta statku powietrznego i firmy, normami zatwierdzonymi przez Rumuński Cywilny Urząd Lotniczy, na podstawie meldunków pogodowych przesłanych przez kontrolerów Romatsa i wydanych przez Port Lotniczy Cluj. Według tych biuletynów hamowanie na powierzchni pasa było średnie do dobrego, co pozwalało na bezpieczne lądowanie.
Odnosząc się do niektórych spekulacji, które pojawiły się w ciągu dnia, chcemy jasno sprecyzować oficjalne stanowisko Blue Air. Samolot wystartował z Otopeni zasilany paliwem wystarczającym do wykonania misji lotniczej, aby móc przelecieć w ograniczonym czasie do lotniska docelowego i dotrzeć do lotniska rezerwowego z co najmniej minimalnym dozwolonym zapasem paliwa. Ilość paliwa pozostała na pokładzie samolotu po wylądowaniu w Cluj wynosiła 3000 kg. Należy pamiętać, że w żadnym momencie lotu załoga nie poprosiła o lądowanie awaryjne z powodu braku paliwa lub z jakiegokolwiek innego powodu.
W takich okolicznościach publicznie zwracamy się do dyrektora generalnego międzynarodowego portu lotniczego im. Avrama Iancu w Cluj, pana Davida CICEO, o wycofanie swoich błędnych i obciążających zeznań przeciwko Blue Air oraz o publiczne przeprosiny za celowe wprowadzenie w błąd opinii publicznej i pasażerów Blue Air.
W tej chwili śledztwo jest otwarte przez Centrum Badań i Analiz Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego przy Ministerstwie Transportu i w miarę pojawiania się wniosków przekażemy je do wiadomości publicznej.”

o 11:30, blue Air wydał komunikat prasowy w sprawie incydentu w Cluj, w którym brał udział samolot Boeing 737-400 (YR-BAS). Na pokładzie było 110 pasażerów i 6 członków załogi. Samolot nie został zatrzymany na pasie startowym, pozostawiając scenerię około 10 metrów. Nie zgłoszono żadnych ofiar, a władze wszczęły śledztwo. Poniżej znajduje się pozycja Blue Air:

„O godzinie 08:00 samolot Blue Air wylądował na pasie startowym międzynarodowego lotniska im. Avrama Iancu w Klużu.
W końcowej fazie lądowania dowódca statku powietrznego zauważył, że przyczepność do pasa nie jest na tyle duża, aby mogła zatrzymać się na pasie, a samolot zsunął się około 10 m od pasa.

Według prognozy pogody przesłanej przez Romatsę (informacje zaczerpnięte od przedstawicieli lotniska w Klużu) o godzinie 07:30 hamowanie na pasie było średnie lub dobre z zalegającym śniegiem. W tych warunkach, zgodnie z instrukcją obsługi statku powietrznego, lądowanie i hamowanie można wykonać bezpiecznie. Po lądowaniu wydano nowy raport pogodowy, w którym opisane warunki pogodowe to: do 100% pokrycia nawierzchni drogi startowej mokrym śniegiem i przeciętne warunki hamowania.

W celu wyeliminowania spekulacji na temat paliwa na pokładzie samolotu nadmieniamy, że w chwili lądowania jest wystarczająca ilość paliwa zgodnie z obowiązującymi przepisami i stanowczo odrzucamy twierdzenia, że ​​doszło do awaryjnego lądowania z powodu brak paliwa. Potwierdzamy to również faktem, że dowódca w żadnym momencie nie zażądał awaryjnego lądowania.

Jeśli chodzi o 110 pasażerów, którzy przybyli z Bukaresztu wraz z 45 pasażerami, którzy mieli wejść na pokład z Cluj, są oni w tej chwili przenoszeni do Sibiu, skąd inny samolot firmy zabierze ich i przetransportuje do Barcelony. Wszystkim pasażerom zapewniono jedzenie i picie w okresie oczekiwania.”