Linie lotnicze borykają się z bardzo ważnym problemem – rosnącymi cenami paliw. W ciągu ostatnich dwóch lat wiele linii lotniczych musiało podnieść ceny biletów, inne przetrwały ten wzrost bez podnoszenia cen biletów, ale znacznie zmniejszyły swój udział w zyskach. Zdarzają się również przypadki, w których operatorzy lotniczy musieli zaprzestać działalności, ponieważ ponieśli na przykład bardzo duże straty Sprawa Maleva! A kryzys gospodarczy odciska piętno na branży lotnictwa cywilnego.
Zmuszeni okolicznościami, kilku operatorów zaczęło szukać niezawodnych alternatyw. Coraz bardziej angażują się w poszukiwanie paliwa alternatywnego, które jest znacznie tańsze i oferuje takie same osiągi.
Grupa Air France-KLM wspierać badania nad paliwami alternatywnymi, a nawet zademonstrować. 19 czerwca lot KL705, obsługiwany przez samoloty Boeing 777-200, wystartował z Amsterdamu o 11:15 i przybył do Rio de Janeiro o 17:55 (czasu lokalnego), w sam raz na forum Rio+20.
Był Pierwszy częściowo transatlantycki lot SkyNRG na biopaliwo. Kolejną zaletą biopaliwa jest emisja CO2. Korzystanie z tego alternatywnego paliwa może rozwiązać dwa główne problemy - niższe koszty paliwa i zmniejszoną emisję CO2 nawet o 40%.
Należy zaznaczyć, że operator KLM rozpoczął komercyjne loty z biocerozą od 29 czerwca 2011 r. tylko na trasie Amsterdam - Paryż.
Inne linie lotnicze również latały z biocherozyną. W kwietniu Boeing 787 Dreamliner ANA latał na biopaliwie, 13 kwietnia Linie Qantas Airways obsługiwały lot na biopaliwa.
Oprócz operatorów lotniczych są też producenci samolotów – Airbus i Boeing. Poszukują rozwiązań, które sprawią, że samoloty będą bardziej niezawodne, lżejsze i trwalsze, co doprowadzi do obniżenia zużycia paliwa i emisji CO2.
Zrównoważone biopaliwo
Paliwo używane przez KLM jest dostarczane przez SkyNRG, firmę, którą KLM założył w 2009 roku wraz z North Sea Group i Spring Associates. SkyNRG jest obecnie światowym liderem na zrównoważonym rynku nafty, zaopatrując ponad 15 przewoźników na całym świecie. Wszystkie biopaliwa stosowane przez KLM spełniają te same specyfikacje techniczne co tradycyjna nafta – nie są wymagane żadne modyfikacje silników lotniczych ani infrastruktury.