W niedzielę ostatni samolot Bombardier CRJ opuścił linię montażową fabryki Mirabel w Kanadzie, kończąc 30-letnią historię samolotu i zamykając jego zakłady. Zarejestrowany przez N900SK CRJ-840 był 1.945. samolotem wyprodukowanym i zostanie dostarczony do Delta Air Lines i obsługiwany przez SkyWest Airlines.
SkyWest jest jednym z głównych operatorów tego modelu, z 371 samolotami we flocie. Regionalny przewoźnik lata w imieniu firmy samolotami Bombardier CRJ Delta Air Lines, American Airlines i United Airlines odpowiednio jako Delta Connection, American Eagle i United Express.
Chociaż jest to koniec produkcji CRJ, Mitsubishi Aircraft kupiło program od Bombardiera w 2020 roku i zamierza dostarczać usługi serwisowe i części zamienne do samolotów CRJ latających obecnie na całym świecie.
Wygląda jednak na to, że samoloty CRJ zostaną całkowicie wycofane, a Twój model SpaceJet zostanie ulepszony. Został zbudowany jako konkurent CRJ Bombardier i ERJ Embraer.
Samolot CRJ odniósł sukces na regionalnym rynku lotniczym od pierwszego lotu w 1991 roku.
Program CRJ odniósł sukces na regionalnym rynku lotniczym od czasu pierwszego lotu w 1991 roku. Zyskał popularność wśród głównych przewoźników, którzy chcą połączyć mniejsze rynki z głównymi hubami.
Jednak branża się zmieniła. Tanie linie lotnicze, takie jak Southwest Airlines i Allegiant Air, porzuciły ten model na rzecz samolotów średniej wielkości, takich jak Boeing 737 i Airbus A320. W efekcie coraz większą popularnością cieszą się większe, wygodniejsze i wydajniejsze samoloty, takie jak Embraer E170 i E190.
W odpowiedzi Bombardier próbował stworzyć odrzutowiec serii C, aby przeciwstawić się Embraer E-Jet, ale okazało się to zbyt drogie. W rezultacie Bombardier sprzedał projekt Airbusowi, który przemianował go na A220. Od czasu sprzedaży programu CRJ firmie Mitshubishi, Bombardier zapowiedział, że skupi się na serii samolotów biznesowych i nie będzie już produkować samolotów komercyjnych.
Bombardier sprzedał program CRJ za 550 milionów dolarów w gotówce i 200 milionów dolarów długu po nieudanej próbie zbudowania samolotu, który miałby konkurować z Airbusem, Boeingiem i Embraerem.
Bombardier sprzedał program CRJ za 550 milionów dolarów po tym, jak nie udało mu się zbudować samolotu, który mógłby konkurować z Airbusem, Boeingiem i Embraerem.
Ze względu na zmiany w strategii biznesowej i wpływ pandemii wycofywanie starszych samolotów regionalnych prawdopodobnie przyspieszy w ciągu najbliższych kilku lat i będzie wymagało większej i bardziej wydajnej wymiany. Mitsubishi ma nadzieję, że przejęcie programu CRJ popchnie program SpaceJet, zwłaszcza że może utrzymać bazę klientów Bombardiera.
Jednak przyszłość SpaceJet jest niepewna. W październiku 2020 roku firma przerwała program z powodu pandemii i od tego czasu zmniejszyła liczbę pracowników oraz budżet SpaceJet.
Podczas gdy Japan Airlines i All Nippon Airways zachowały zamówienia na samolot, amerykańska firma leasingowa Aerolease anulowała zamówienie na dziesięć samolotów. Co więcej, szwedzka firma Rockton poinformowała Smart Aviation w regionie Azji i Pacyfiku, że nie zamierza kupować samolotu, chociaż podpisała już list intencyjny na dziesięć samolotów.
Pozostało tylko 167 zamówień, z których większość zakupiły SkyWest i Mesa Airlines. Dostawa pierwszego samolotu do All Nippon Airways została pierwotnie zaplanowana na 2022 r., ale prawdopodobnie zostanie przesunięta. Od czasu uruchomienia programu w 2007 roku wyprodukowano tylko osiem samolotów testowych i żadnego nie dostarczono.