Boeing ogłosił serię zmian w 737 MAX. Mają one na celu dalszą optymalizację wydajności nowego modelu. Decyzje zapadły również dlatego, że nowy samolot 737 MAX będzie wyposażony w nowy typ silnika.
Zmiany dotyczą układów aerodynamicznych, układów elektronicznych na pokładzie, silników, ale także konstrukcji oporowej samolotu:
- ulepszenia systemów aerodynamicznych - końcowa część ogona zostanie wydłużona, a stabilizatory pogrubione. Te ulepszenia prowadzą do lepszej aerodynamiki i eliminują potrzebę stosowania generatorów wirów ogonowych.
- silniki - 737 MAX będzie cieszyć się nowymi silnikami CFM International LEAP-1B. Zostaną one zintegrowane na skrzydłach w podobny sposób jak te zamontowane w 787 Dreamliner, dla lepszej aerodynamiki. Prześwit będzie podobny do tego, jaki występuje w obecnej generacji 737.
- systemy elektroniczne i lotnicze - zostaną włączone nowe systemy fly-by-wire, system zoptymalizowany pod kątem zwiększania ciśnienia w kabinie, ale także lepszy system odszraniania.
Inne zmiany obejmują wzmocnienie głównego podwozia, ale także wzmocnienie skrzydeł i kadłuba, aby pomieścić nową generację większych silników. Boeing powiedział, że 737 MAX jest nadal w fazie testów i projektowania, że zmiany konstrukcyjne mogą nastąpić w dowolnym momencie, a testy w tunelu aerodynamicznym wciąż trwają, aby poprawić osiągi tego nowego typu samolotu.
Amerykański producent wspomniał również, że operatorzy lotniczy, którzy będą korzystać z nowego 737 MAX, skorzystają na zmniejszeniu zużycia paliwa nawet o 12% w 2017 roku. Koszty konserwacji/skanowania również zmniejszą się nawet o 7% w porównaniu do konkurencji i tutaj mamy na myśli stricte samoloty jednonawowe.
Do tej pory Boeing 737 MAX otrzymał ponad 1000 zamówień od 16 linii lotniczych.