American Airlines i US Airways połączą się, tworząc największą linię lotniczą

Po miesiącach negocjacji i plotek, AMR Corporation (OTCQB: AAMRQ), spółka matka American Airlines i US Airways Group (NYSE: LCC) ogłosiły fuzję w cudowny dzień - 14 lutego. Kapitalizacja wyniesie około 11 miliardów dolarów i da początek największej linii lotniczej na świecie – nowej linii American Airlines. Ogłoszenie o połączeniu pojawiło się niedługo później American Airlines ogłosiły rebranding, co zapowiadało fuzję dwóch głównych amerykańskich linii lotniczych.

Nowa linia lotnicza będzie kierowana przez Douga Parkera, obecnego dyrektora generalnego US Airways, a Tom Horton, obecny dyrektor generalny American Airlines, przejdzie na emeryturę w 2014 roku i otrzyma 19,875,000 12 11 dolarów. Połowa pieniędzy będzie w gotówce, a druga połowa w akcjach nowego Amerykanina. Zarząd będzie liczył 72 członków (trzech przedstawicieli American Airlines, w tym Tom Horton, czterech przedstawicieli US Airways, w tym Doug Parker, oraz pięciu przedstawicieli AMR). Po przejściu Hortona na emeryturę pozostanie 28 osób. Wierzyciele AMR będą posiadać XNUMX% udziałów nowej spółki, a US Airways będą posiadać pozostałe XNUMX% udziałów. Fuzja nie nastąpi z dnia na dzień, aw kolejnym okresie będzie przedmiotem analizy Departamentu Sprawiedliwości USA. Nowy przewoźnik będzie miał siedzibę w Dallas-Fort Worth.

Flota American Airlines - ponad 950 samolotów

Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, co wierzę, że nastąpi, nowe American Airlines będą miały flotę ponad 950 operacyjnych samolotów. Ale nowy Amerykanin skupi się również na rozbudowie i modernizacji swojej floty. Obie linie lotnicze złożyły zamówienia na około 600 nowych i nowoczesnych samolotów, które będą operować od lata 2013 roku.

W ciągu najbliższych 5 lat flota amerykańska będzie jedną z najnowocześniejszych i najmłodszych. Fuzja ta stworzy solidne podstawy finansowe i pozwoli przewoźnikowi lotniczemu na dalsze inwestowanie w technologię, usługi i produkty. Regionalne linie lotnicze American Eagle, Piedmont Airlines i PSA Airlines będą nadal działać jako odrębne podmioty bez wpływu fuzji.

 Destynacje - ponad 330 destynacji w 56 krajach

Po fuzji nowe linie American Airlines będą obsługiwać ponad 6700 lotów dziennie do 336 destynacji w 56 krajach. Rynek w Stanach Zjednoczonych będzie lekko zrównoważony. Nowy Amerykanin będzie miał moc i infrastrukturę, by walczyć z Delta Air Lines i United o klientów premium, a nawet odzyskać utraconych w ostatnich latach. Na przestrzeni lat nawet US Airways sprzedało kilka slotów na rzecz Delta na lotnisku LaGuardia w Nowym Jorku. Badanie Innovata pokazuje, że American Airlines - US Airways mają 31% odlotów z LaGuardia, a Delta Air Lines 40%. United cieszy się 69% na Newark, ale LaGuardia jest ulubieńcem pasażerów premium. Na JFK American Airlines - US Airways mają 19%, Delta 21%, dość zbilansowane.

Nowe American Airlines będą w stanie przejąć wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych, o czym świadczą liczby pokazujące aktywność amerykańskich operatorów na dużych lotniskach. Daje to możliwość obsługi lotów długodystansowych we współpracy z British Airways. Jednocześnie Delta buduje spółkę joint venture z Virgin Atlantic. Ciekawie będzie zobaczyć, jak potoczą się sprawy na trasie Nowy Jork - Londyn.

W Stanach Zjednoczonych duże linie lotnicze oferujące pełen zakres usług polegają głównie na klientach korporacyjnych, a większość z nich znajduje się we wschodniej części kontynentu północnoamerykańskiego. Po fuzji nowy Amerykanin będzie miał znaczący udział w rynku wschodnim i ma duże szanse na przyciągnięcie znacznej liczby ludzi biznesu. Od 2009 r. do połowy 2012 r. American Airlines sporo straciły na tym rynku, podczas gdy Delta zdołała uplasować się w czołówce.

(kliknij na zdjęcie)

Na rynku amerykańskim New American Airlines (US Airlines + US Airways) będą miały znaczący udział w rynku wschodnich i środkowych Stanów Zjednoczonych oraz wiodącą pozycję na zachodzie. Czas pokaże, czy wszystko pójdzie zgodnie z planem, a organizacje odpowiedzialne za analizę połączenia nie będą zwlekać.

(kliknij na zdjęcie)

 

25 stycznia 2013 r. analiza sieci dwóch głównych przewoźników wykazała, że ​​American Airlines operują do 2 miejsc, w których nie ma US Airways, a US lata do 130 miejsc, w których nie ma American Airlines.

(kliknij na zdjęcie)

 

Fuzja American Airlines i US Airways zmniejszy liczbę głównych amerykańskich linii lotniczych do czterech: dziewięciu American Airlines, United Airlines, Delta Airlines i Southwest. Reszta ma mniej niż 5% rynku, więc nie są brane pod uwagę.

(kliknij na zdjęcie)

 

Air Alliance – US Airways wyjdą ze Star Alliance

Po fuzji nowe American Airlines pozostaną w sojuszu Oneworld, będąc członkiem założycielem. W tych okolicznościach operator US Airways opuści Star Alliance, gdzie i tak nie był brany pod uwagę. Przyniosłoby to istotną równowagę między sojuszami w Stanach Zjednoczonych. SkyTeam z Delta Airlines będzie miał 30% rynku, Star Alliance z United będzie miał 36%, a Oneworld z American Airlines osiągnie 34% rynku. Przed połączeniem obu operatorów Star ma udział 44%, a nie 45 jak na wykresie.

Są więc duże szanse, że będziemy mogli polecieć do Stanów Zjednoczonych po przyzwoitych cenach i będziemy mieli możliwość wyboru naszego sojuszu właśnie z Bukaresztu. Czech Airlines, Aeroflot, Alitalia, Air France-KLM i TAROM należą do SkyTeam, British Airways i Air Berlin należą do Oneworld, a TAP Potugal, Turkish Airlines, Lufthansa i jej spółki zależne SWISS i Austrian Airlines należą do Star Alliance. Wysoka konkurencja oznacza więcej korzyści dla pasażerów.

Na razie tyle, co może oznaczać fuzja American Airlines i US Airways. Oczekuje się, że fuzja nastąpi w całości w trzecim kwartale br. Ale nie zapominajmy, że American Airlines jest pod prawem upadłościowym i do czasu zielonego światła jest jeszcze wiele analiz i weryfikacji, które musi wykonać amerykański stan. Chodzi o to, że prawie wszyscy zaangażowani w ten proces chcą fuzji, od pracowników po przewoźników partnerskich. Byłaby to kulminacja odrzucenia przez władze USA tego wniosku.

Chciałbym również poinformować, że od 2008 roku rynek transportu lotniczego w USA naznaczony jest konsolidacją fuzji Delta Airlines i Northwest Airlines (2008), United Airlines i Continental Airlines (2010) oraz Southwest i Airtran. 2011). Podobne zjawisko miało miejsce w Europie, gdzie British Airways połączyły siły z hiszpańskim operatorem Iberia, Air France połączyły siły z holenderską firmą KLM, a niemiecka grupa Lufthansa przejęła SWISS, Austrian Airlines i Brussels Airlines. Jakie będą kolejne fuzje?