Airbus ma ubiegać się o certyfikację ETOPS dla samolotu BelugaXL, aby wspierać usługi komercyjne obejmujące transatlantyckie loty długodystansowe.
Zbudowano trzy BelugaXL, które są oparte na modelu A330. Najnowszy samolot BelugaXL zostanie wprowadzony do floty w październiku 2020 r. Trzy kolejne zostaną wyprodukowane, z których ostatnie dwa będą miały 180-minutową aprobatę ETOPS, według głównego inżyniera BelugaXL, Pascala Vialletona.
Vialleton zaprezentował plan certyfikacji ETOPS podczas wydarzenia Royal Aeronautical Society 4 lutego.
Vialleton powiedział, że Airbus chce, aby ostatnie dwa Beluga XL, które mają wejść do floty w 2022 i 2023 roku, były w stanie wykonywać loty transatlantyckie, podkreślając możliwość transportu satelitów na północnoamerykańskie stacje startowe.
Vialleton mówi również, że obecna flota Beluga A300-600ST zostanie wycofana wraz z pojawieniem się nowego BelugaXL. Zapotrzebowanie na flotę -600ST wzrosło z 6.000 godzin w 2014 roku do 8.600 godzin w 2017 roku. Ale XL oferuje większą ładowność, z parą skrzydeł dla A350 wchodzących do ładowni. Każdy BelugaXL będzie obsługiwać około 1.000 lotów i około 1.700 godzin rocznie.
Airbus musi uzasadnić swoje cele projektowe dotyczące 33.000 3.200 cykli, podkreślając, że w momencie certyfikacji osiągnął zaledwie XNUMX godzin.
System klimatyzacji musiał zostać ponownie sprawdzony, ponieważ piloci BelugaXL mieli do czynienia z różnicą temperatury w kabinie podczas zimy. Rewizja wentylacji oznaczała zmianę przepływu powietrza w kabinie, wymagającą dodatkowych testów w locie.
Airbus zajął się również kwestią przedwczesnego zużycia bocznych i głównych drzwi załadunkowych. Testy przeprowadzono w warunkach wiatru bocznego do 30 kt i porywach wiatru do 40 kt.