Międzynarodowe lotnisko Henri Coanda między snem a rzeczywistością

Jako internetowa publikacja lotnicza i podróżnicza z maksymalnym zainteresowaniem śledzimy wszystko, co dotyczy tych dziedzin. A lotnictwo to nie tylko samoloty i loty, ale także lotniska. Dziś mówimy o międzynarodowym lotnisku Henri Coanda.

1 514

AirlinesTravel.ro pojawiło się online w styczniu 2012 roku, oficjalnie od 25 marca 2012 roku. Od ponad 6 lat obserwujemy wszystko, co lata w rumuńskiej przestrzeni powietrznej, ale także za granicą. Ale lotnictwo to nie tylko samoloty i loty, ale także lotniska.

Napisałem setki artykułów na temat lotniska w Rumunii oraz z zagranicy, o ich ewolucji io wszystkich programach modernizacyjnych. byłem w inauguracja nowego terminalu na międzynarodowym lotnisku Henri Coanda, ale także w inauguracja nowego pasa startowego na międzynarodowym lotnisku w Jassach. Mi też tego nie brakowało przecięcie wstęgi w III kwartale na lotnisku w Jassach.

Przez cały ten czas byłem świadkiem wielu oświadczeń władz, niektórych realistycznych, zrównoważonych, innych prawdziwie SF nawet dla najbardziej optymistycznych ludzi.

Międzynarodowy port lotniczy Dream Henri Coanda

Któregoś dnia rząd rumuński obiecał plan modernizacji międzynarodowego lotniska Henri Coandă o wartości 1 miliarda euro. 29 sierpnia rząd zatwierdził wskaźniki techniczno-ekonomiczne dla strategicznego programu rozwoju infrastruktury na Międzynarodowym Lotnisku Henri Coanda – Bukareszt, który przewiduje budowę nowego terminalu pasażerskiego.

Oprócz nowego terminalu w planie uwzględniono także: nowe drogi kołowania i platformy postojowe dla samolotów oraz związaną z nimi infrastrukturę lotniskową. W ślad za rozwojem nowej infrastruktury dostępowej do lotniska we wschodniej części lotniska, a także innej infrastruktury sąsiadującej z działalnością lotniska.

Wszystkie te ulepszenia mogą sprawić, że międzynarodowe lotnisko Henri Coanda stanie się węzłem reakcji. Ponad 40 milionów pasażerów mogło przekroczyć próg. Nowy terminal mógłby być wyposażony w 25 bramek wjazdowych. Plan obejmuje również platformę postojową dla samolotów z 56 miejscami. Ale także z parkingiem na ponad 9000 miejsc. Jako ostateczny termin wszystko może być gotowe do 2028 roku.

Na papierze plan brzmi dobrze. I finansowo może być zrównoważony, biorąc pod uwagę, że Międzynarodowy Port Lotniczy Henri Coanda odnotował zysk operacyjny wyższy o 19% w porównaniu z tym samym okresem w 2017 r. Z kolei zysk brutto (EBITDA) wzrósł o 21,4% w porównaniu z 2017 r., wskaźnik, który odzwierciedla znaczną poprawę rentowność firmy. Problem w tym, że cały zysk przejął rząd. A potem budzimy się do rzeczywistości. Za jakie pieniądze można złożyć te wszystkie obietnice?

Reality Międzynarodowy port lotniczy im. Henri Coandy

W rzeczywistości sytuacja jest zupełnie inna, znacznie bardziej ponura. Wspomniany plan omawiany jest od 1999 r., a w 2018 r. dopiero ustalono wskaźniki techniczno-ekonomiczne dla strategicznego programu rozwoju. Międzynarodowe lotnisko Henri Coanda dusi się obecnie w godzinach szczytu, a kolejki przy stanowiskach odprawy są nieskończone. Rekordowy ruch pasażerski w 2018 roku szacowany jest na 14 mln.

Na międzynarodowym lotnisku Henri Coanda w Bukareszcie działa obecnie 49 linii lotniczych, które przewożą pasażerów do 110 miejsc docelowych. Nowe kierunki krajowe i międzynarodowe zostaną dodane jesienią tego roku. W pierwszym półroczu zarejestrowano 57,797 XNUMX tys. ruchów samolotów (lądowań i startów). A w godzinach szczytu niektóre samoloty są gotowe do lotu na pasach startowych.

Jeszcze smutniejszy jest fakt, że międzynarodowe lotnisko Henri Coanda jest słabo skomunikowane z Bukaresztem, tylko dwie linie ekspresowe z RATB: 2 i 783. Nie ma pociągu ani metra. I wielu pasażerów narzeka na to, zmuszając się do korzystania z taksówek (ze stawkami od 780 lei do 1.39 lei za kilometr). Zdarzają się również przypadki, gdy opłata pobierana przez niektórych taksówkarzy jest znacznie wyższa niż ta podana na drzwiach.

Co robić Międzynarodowy Port Lotniczy Henri Coanda

A dopóki te modernizacje nie zadziałają, co z obecną infrastrukturą, która jest dość słaba? Pasy startowe wymagają remontu, platformy postojowe samolotów, pasy startowe, parkingi, wszystkie muszą być utrzymane i zmodernizowane.

Nie chcę być sceptyczny, ale nie sądzę, aby ten wielki plan modernizacji został zrealizowany w ciągu najbliższych 10 lat. Wyobraźcie sobie, że nie byli w stanie zbudować linii metra, która zostanie oddana do użytku w 2020 roku wraz z organizacją Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej. Nie byli w stanie zbudować linii kolejowej i stacji w pobliżu międzynarodowego lotniska Henri Coanda. Jaką wiarygodność może mieć szacowany projekt megalomański do ukończenia w ciągu najbliższych 10 lat?

Nie chcemy nikogo denerwować. Ale w kraju, w którym warunki wykonania są tylko na papierze, jaką wiarygodność wykonania może mieć taki projekt, biorąc pod uwagę, że sytuacja jest smutna iw realnej gospodarce Rumunii. Co myślisz? Czy nowy projekt modernizacji Międzynarodowego Portu Lotniczego Henri Coandă zostanie ukończony?

1 komentarz
  1. John McGoo mówi

    btw kolejowej i metyrou: kolej potrzebuje około 10 km nowych, aby móc połączyć Gara de Nord z Otopeni.

Zostaw odpowiedź

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.