NTSB dostarczył nowych informacji na temat katastrofy lotniczej z 6 lipca 2013 r. na lotnisku w San Francisco. Na pierwszy rzut oka wszystkie systemy samolotu Boeing 777-200ER (HL7742) działały prawidłowo, ale nie ustalono jeszcze, czy zostały poprawnie skonfigurowane. Według zapisów CVR (Cockpit Voice Recorder) (jednej z czarnych skrzynek), żaden z trzech pilotów w kokpicie nie ogłosił z góry prędkości znacznie zbyt niskiej w porównaniu z normalną do lądowania. Na 9 sekund przed uderzeniem pojawiły się pierwsze nagrania ostrzegające o prędkości poniżej 137 węzłów.
Nieuwaga, ignorancja, zmęczenie? Pozostaje do ustalenia przez władze. Dochodzenie jest w toku i NTSB ma nadzieję zakończyć je w ciągu 12 miesięcy, co jest priorytetem dla agencji.
Pas startowy 28L został już oczyszczony i ma zostać przywrócony do ruchu lotniczego najpóźniej w poniedziałek rano, nie przed przeglądem technicznym. FAA przetestuje go wcześniej, aby sprawdzić, czy jego infrastruktura nie została uszkodzona.
Ciało zostanie wycięte i zmontowane w hangarze. Operacja już się rozpoczęła.
Ministerstwo Transportu Korei Południowej nakazało kontrolę wszystkich linii lotniczych w kraju, w tym Korean Air, Jeju Air itp. 48 777 samolotów we flotach południowokoreańskich linii lotniczych zostanie poddanych kontroli technicznej. Jak mówi stare rumuńskie przysłowie: „Dobre bezpieczeństwo przeważa nad złym niebezpieczeństwem”.