1 kwietnia 2013 zrobiłem kawał i ogłosiłem trasę Pekin – Bukareszt z China Eastern Airlines. Wiadomość została przyjęta z wielkim entuzjazmem przez wielu czytelników Airlines Travel. Digi 24 pobrał informacje (brak źródła) i na ich podstawie stworzył cały raport.
Zdecydowałem się zażartować w nadziei, że pewnego dnia będziemy mieli bezpośredni lot z Bukaresztu do Pekinu. Aby odpowiedzieć na tytułowe pytanie, Rumunia potrzebuje bezpośrednich lotów do Azji, a Chiny są jednym z krajów docelowych. Według portalu MSZ Chiny są pierwszym partnerem handlowym Rumunii w Azji i zajmują 18. miejsce wśród inwestorów zagranicznych. W 2004 r. z okazji wizyty państwowej w Rumunii prezydenta chińskiego PR Hu Jintao podpisana została Wspólna Deklaracja Rumunii i Chińskiej Republiki Ludowej w sprawie ustanowienia szerokiego partnerstwa przyjaźni i współpracy. Od 2005 roku Bukareszt jest miastem bliźniaczym z Pekinem.
Na początku tego miesiąca premier Victor Ponta złożył oficjalną wizytę w Pekinie. W oświadczeniu Victor Ponta powiedział: „Zaproponowałem podniesienie stosunków między Rumunią a Chinami do najwyższego poziomu, jaki ma Rumunia, czyli partnerstwa strategicznego”. Victor Ponta chce bezpośrednich lotów na trasie Bukareszt-Pekin iw razie potrzeby udzieli wsparcia Taromowi w otwarciu tej linii.
W chwili obecnej TAROM nie dysponuje samolotami dalekodystansowymi i będzie potrzebował wsparcia, zwłaszcza finansowego, jeśli chce kupić samoloty zdolne do obsługi trasy Bukareszt-Pekin. Ale nie sądzę, że stanie się to zbyt szybko. TAROM nie jest w dobrym okresie gospodarczym ani na poziomie zarządzania. Niektórzy członkowie Rady Dyrektorów TAROM przyszli ze złośliwymi oświadczeniami do Christiana Heinzmanna, prywatnego dyrektora generalnego linii lotniczych, być może jednej z niewielu osób, które zrobiły cokolwiek dla TAROM.
Dan Pascariu, przewodniczący Rady Dyrektorów Taroma, jest bardziej pesymistyczny i powiedział: „Jak duża może być częstotliwość niektórych lotów Bukareszt-Pekin, aby samoloty były pełne i były opłacalne? Bo jeśli są cotygodniowe, a załoga przebywa tam tydzień, koszty rosną tak bardzo, że w końcu taki lot może stać się nieopłacalny.„. (źródło: obiektyw.informacje)
Chciałbym zaprzeczyć panu Pascariu i powiedzieć, że loty Bukareszt-Pekin mogą być obsługiwane tym samym samolotem i tą samą załogą nawet raz w tygodniu, ale z przerwą do 48 godzin między lotami Bukareszt-Pekin i Pekin-Bukareszt . Samolot mógłby na przykład wylecieć z Bukaresztu we wtorek i wrócić w czwartek. Dlaczego załoga miałaby zostać w Pekinie przez tydzień? Myślę, że byłyby dwa loty tygodniowo. I nie sądzę, żeby zakwaterowanie było tak wielkim problemem w porównaniu z opłacalnością wyścigu.
Jestem przekonany, że loty na trasie Bukareszt – Pekin mogą być opłacalne. Jest wielu rumuńskich turystów, którzy corocznie decydują się na spędzenie wakacji w Chinach, zwłaszcza w okolicach Pekinu, Hongkongu, Szanghaju, Makau, ale także w sąsiednich krajach, takich jak Wietnam, Tajwan, Tajlandia itp. Również możemy przyciągnąć do Rumunii o wiele więcej chińskich turystów.
Wielu chińskich biznesmenów prowadzi interesy w Rumunii. Według Krajowego Biura Rejestru Handlowego w Rumunii (do 30 czerwca 2012 r.) powstało 10441 chińskich i rumuńsko-chińskich spółek joint venture, przy czym wartość chińskich inwestycji w Rumunii wyniosła ok. 410,7 tys. 18 mln USD, co plasuje chińskiego PR na XNUMX miejscu w ogólnym rankingu krajów, które zainwestowały w Rumunii.
Dziś wszyscy muszą latać do głównych europejskich portów lotniczych. To męczące, wiele godzin straconych na międzylądowaniu, dodatkowe loty, wyższe koszty. Obecnie lot z Bukaresztu do Pekinu może trwać średnio około 13-15 godzin z międzylądowaniem, a cena przelotu zaczyna się od około 600 EUR (podróż w obie strony). Loty bezpośrednie byłyby znacznie wygodniejsze i korzystniejsze finansowo. Nie pomijajmy też strony ładunkowej. Obecnie wymiana towarów odbywa się na wodzie i zajmuje dużo czasu. Bezpośrednie loty znacznie uprościłyby sytuację.
A jeśli TAROM nie wykorzysta sytuacji, to z pewnością skorzysta z chińskiej firmy i otworzy trasę Bukareszt-Pekin. I nie, nie będą to linie China Eastern Airlines, ponieważ nie mają głównego węzła na lotnisku w Pekinie. Ale spodziewam się Air China, China Southern Airlines lub Hainan Airlines. Zapewne kwestią czasu będzie ogłoszenie otwarcia trasy Bukareszt-Pekin.
Najistotniejsze dane są tutaj - http://www.anna.aero/2012/12/12/the-big-leak-which-airports-are-on-turkish-airlines-route-network-shopping-list/
Patrząc na OTP na liście, można zauważyć, że znajduje się on w pierwszej piątce wśród tureckich źródeł przewozów pasażerskich do Pekinu, Kantonu, Hongkongu, Szanghaju i Singapuru. To właśnie powinien wiedzieć Tarom.
Ale mówię, że Tarom musi stać się dochodowy, zanim wyruszy w daleki zasięg.
Cóż, jest wielu Rumunów, którzy podróżują do Azji przez różne huby w Europie i poza nią. Tak więc lot bezpośredni byłby bardzo dobry, bez międzylądowania, bez straconych godzin, a może i taniej.
prawdopodobnie, jeśli będzie potrzebna, będzie też trasa rumuńsko-pekinska, ale nie sądzę, żeby w tej chwili ruch do Pekinu był duży.
Paul, dokładnie to, co powiedziałem powyżej. Wielu pasażerów wylatuje z Rumunii do Azji, do Chin, ale jest zmuszonych do międzylądowania.
Na pewno mają to na uwadze. Jedyną potencjalnie opłacalną średnio-długą trasą kurierską byłby Pekin… Nie sądzę, żeby było coś innego. A utrzymanie i eksploatacja samolotu tylko na tę trasę, szczerze myślę, że daje to o wiele mniej do ostatecznych obliczeń. Ta opcja mogłaby być wypróbowana w mokrym samolocie przez rok lub dwa, ale nadal uważam, że ruch nie jest wystarczający.
Nie zapominajmy, że chcą zrezygnować z A310. Więc i tak potrzebowałby samolotu do średnich i długich lotów. Obecnie wiem, że ładowarki z A310 są robione na dłuższe dystanse. Można użyć nawet A310 do Pekinu. Z moich informacji A310 ma zasięg do 8000 km, a do Pekinu to około 7050 km.
Wierzę, że można otworzyć długie trasy, jeśli jest chęć i dobrze przygotowany biznesplan.