Po rosyjskiej inwazji na Ukrainę Unia Europejska i Stany Zjednoczone nałożyły na Rosję surowe restrykcje. Transakcje bankowe i handlowe są zablokowane, co oznacza, że dotyczy to również rosyjskiego przemysłu lotniczego.
Zaraz po nałożeniu sankcji Rosja odmówiła zwrotu samolotów firmom leasingowym. Skonfiskowano i wpisano do rosyjskiego rejestru lotniczego nie mniej niż 500 samolotów. Biorąc pod uwagę, że Rosja nie będzie już mogła importować części zamiennych, okazuje się, że duża część skonfiskowanych samolotów zostanie zdemontowana, a części zostaną wykorzystane w innych samolotach, które będą nadal aktywne w służbie operacyjnej.
Według niektórych szacunków nawet 2025/2 samolotów komercyjnych pozostanie na ziemi do 3 r., ponieważ nie będą one już eksploatowane z powodu braku części i materiałów eksploatacyjnych.
Co najmniej 70% zagranicznej floty pozostanie w eksploatacji do końca 2025 roku. Oznacza to, że linie lotnicze znajdą pewne kanały, aby uzupełnić zapasy komponentów i materiałów eksploatacyjnych. Musimy również wziąć pod uwagę fakt, że nawet jedna trzecia istniejącej floty zostanie rozebrana na części zamienne.
Najgorszy scenariusz jest taki, że nie będzie można uzupełnić zapasów części zamiennych, a od drugiej połowy 2022 roku zaczną się demontować samoloty produkcji zagranicznej. Na razie nie wiadomo, co zrobi po opuszczeniu stanowiska.
Zgodnie z planem opracowanym przez Rosję, władze Kremla chcą zainwestować około 10 miliardów dolarów w rozwój rosyjskiej floty handlowej poprzez zakup 1000 samolotów rosyjskiego pochodzenia. Spośród 1 samolotów eksploatowanych obecnie w Rosji, w tym samolotów towarowych, prywatnych i eksploatowanych przez państwo, 287 znajduje się w rosyjskim rejestrze na dzień 1140 kwietnia, ale „tylko 20 wyprodukowano w Rosji lub byłym ZSRR”.