Concorde - historia samolotu wystrzelonego przedwcześnie (zdjęcie / wideo)

21 stycznia 2013 roku Concorde obchodziło swoje 37. urodziny. Nie był pierwszym naddźwiękowym, Tupolew Tu-144 był naddźwiękową stewardesą. Ale do tej pory Concorde jako jedyny obsługiwał loty komercyjne od 27 lat.

Concorde ma długą, ciekawą i ekscytującą historię. Pozostaje symbolem lotnictwa, najnowocześniejszej technologii z okresu jej powstania. Często myślę, że może byłoby lepiej, gdyby wystartował po 2000 roku, kiedy rynek linii lotniczych był znacznie lepiej rozwinięty.

Supersonic Concorde – samolot przyszłości wystrzelony w przeszłości

A jeśli było to możliwe w 1976 roku, dlaczego nie zbudować znacznie nowocześniejszego, wydajniejszego i znacznie korzystniejszego Concorde 2? Niestety obecnie nie ma samolotu pasażerskiego przekraczającego 950km/h. Duzi producenci samolotów coraz bardziej skupiają się na możliwościach transportowych i komforcie.

Technologia istnieje! Istnieje kilka programów rozwojowych dla płaszczyzn suborbitalnych, ale są one znacznie bardziej złożone i przesuwają granice daleko poza to, o czym możemy teraz myśleć. tutaj pamiętam program opracowany przez Boeinga, Gulfstreama i NASA!

Uważam, że model Concorde został wprowadzony przed czasem. Samolot przyszłości pojawił się w czasach, gdy lotnictwo ledwo się rozwijało. Linie lotnicze też nie były gotowe na jego obecność we flocie.

Concorde został zwolniony przedwcześnie

Inauguracyjny lot odbył się 2 marca 1969 roku, 59 lat po pierwszym locie odrzutowcem i 60 lat później powstanie pierwszej pasażerskiej linii lotniczej - DELAG - Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft. Pilot Andre Turkey dowodził samolotem.

Został wydany w tym samym czasie, co Boeing 747, jeden z największych samolotów na świecie. Chociaż wyruszyli razem, Concorde nie odniósł sukcesu i został wycofany z rynku w 2003 roku.

Uzgodniono ostatni lot komercyjny

Decyzja została podjęta 3 lata po jedynym tragicznym wypadku, w którym zginęło 113 osób (100 pasażerów, 9 członków załogi i 4 osoby na ziemi) 25 lipca 2000 roku. Kryzys finansowy również przyczynił się do tej decyzji. Ataki z 11 września 2001 r. odcisnęły piętno na wycofaniu się Concorde'a.

Pierwszy lot Concorde'a

Projekt Concorde był wynikiem traktatu rządowego między rządami Francji i Wielkiej Brytanii, łączącego wysiłki Aerospace i British Aircraft Corporation. W rozwój tego typu samolotów wpompowano dużo pieniędzy i okazało się, że jest to poważna porażka ekonomiczna.

Polecenia Concorde

Były zamówienia z Qantas, Singapore Airlines, Air India, American, Air Canada, JAL, Lufthansy, United, Continental, Pan American, ale wszystkie zostały anulowane. Ostatecznie wyprodukowano tylko 20 sztuk, z których wszystkie zostały podzielone między Air France i British Airways, samoloty również kupione za pieniądze zaangażowanych stanów.

Samoloty Concorde były wykorzystywane w lotach transatlantyckich z Heathrow w Londynie (British Airways) i Charles de Gaulle w Paryżu (Air France) do JFK w Nowym Jorku i Dulles w Waszyngtonie. Leciały z rekordową prędkością, 2 mile na godzinę, co stanowi prędkość przelotową, i pokonywały odległości w czasie krótszym o połowę niż inne samoloty.

Prędkość samolotu Concorde przekraczała prędkość zmierzchu i mogła równać się lub przekraczać prędkość obrotu Ziemi. W przypadku lotów na zachód można było przybyć o czasie lokalnym przed godziną odlotu.

W przypadku niektórych lotów transatlantyckich z Heathrow lub Paryża można było wystartować zaraz po zachodzie słońca i dogonić go, lądując tego dnia. Zostało to dobrze nagłośnione przez British Airways, które posłużyło się tym hasłem "Przybywasz przed wyjazdem."

Concorde skorzystał z wielu innowacji technicznych i pobił wiele rekordów:

Dla optymalnego, szybkiego lotu::

• Podwójne skrzydła delta (głowica bojowa)
• Wlot powietrza do silnika ze zmienną sekcją i sterowaniem elektronicznym
• dopalacz
• Silniki sterowane elektronicznie, poprzednicy obecnego systemu sterowania silnikiem FADEC
• Odchylona część pyska dla lepszej widoczności podczas lądowania

Dla niskiej wagi i wysokiej wydajności:

• Prędkość przelotowa Mach 2,04 (2,200 km/h) dla optymalnego zużycia paliwa (minimalny opór naddźwiękowy)
• Kadłub i skrzydła ze stopu aluminium, dobry kompromis między wagą a odpornością na temperaturę
• Autopilot, który umożliwiał automatyczne zarządzanie energią i obsługę samolotu bez użycia rąk od startu do lądowania
• Całkowicie elektryczne i fly-by-wire obwody sterowania lotem
• Wielofunkcyjne powierzchnie sterowe lotu
• Układ hydrauliczny wysokiego ciśnienia (28 MPa) do lżejszych elementów hydraulicznych
• Elektryczne sterowanie układem hamulcowym
• Stabilizacja samolotu poprzez przemieszczanie paliwa wewnątrz kadłuba, dzięki czemu uzyskujemy kontrolę nad środkiem ciężkości
• Jednoczęściowe elementy formowane w celu zmniejszenia złączy i ciężaru
• Brak generatora pomocniczego (Concorde eksploatowany tylko na dużych lotniskach, wyposażonych w generatory naziemne)

Główną korzyścią programu Concorde było doświadczenie zdobyte w projektowaniu i produkcji, które później stało się podstawą konsorcjum Airbusa.

Chociaż Concorde był wówczas u szczytu swojej technologii, 30 lat później jego kokpit wygląda na przestarzały. Bez konkurentów nie było presji na modernizację samolotu Concorde.

Kluczowi partnerzy, BAC (później BAE Systems) i Aerospatiale (później EADS), byli współwłaścicielami certyfikatu dla modelu Concorde. Odpowiedzialność za ten certyfikat została przeniesiona na Airbusa wraz z utworzeniem Airbus SAS.

Historia samolotu Concorde!

Concorde otrzymał zakaz latania w niektórych kolorach z powodu głośnego hałasu przełamującego barierę dźwięku. Z tego powodu wiele lotów transkontynentalnych nie mogło być obsługiwanych samolotami tego typu. I był znany jako wielki truciciel. Te niedogodności prawdopodobnie doprowadziły do ​​anulowania zamówień.

Concorde przełamuje barierę dźwięku!

Kończę opowieścią: „Podczas lotu Concorde przeszedł dwa cykle ogrzewania i chłodzenia, najpierw ochładzając się wraz ze wzrostem wysokości, a następnie rozgrzewając się podczas lotu naddźwiękowego. Odwrotna sytuacja miała miejsce podczas schodzenia i zwalniania.

Ze względu na ciepło wytwarzane przez naddźwiękowe sprężanie powietrza, kadłub samolotu Concorde rozszerzył się o około 300 mm, czego widocznym efektem była wolna przestrzeń, która pojawiła się w kokpicie między biurkiem mechanika a ścianą.

We wszystkich wycofanych samolotach inżynierowie lotnictwa położyli czapki w tej przestrzeni, zanim ostygnie, gdzie pozostają do dziś.”

Zgoda w muzeum

Dla zainteresowanych jeden z samolotów Concorde zaparkowany jest na lotnisku w Manchesterze. Posiada rejestrację G-BOAC i jest pod opieką British Airways.

5 samolotów Concorde można znaleźć w 5 muzeach na całym świecie: Musée de l'Air et de l'Espace (Paryż), Fleet Air Arm Museum (Bristol), Intrepid Sea-Air-Space Museum (Manhattan), The Museum of Flight (Seattle) ), Barbados Concorde Experience (Barbados)

(źródło: pl.wikipedia.org/wiki/Concorde)