W ciągu najbliższych 44.500 lat dostarczonych zostanie 2.9 20 nowych samolotów o wartości ponad XNUMX biliona dolarów.

Cirium Fleet Forecast ujawnia zapotrzebowanie na około 44.500 2,9 nowych samolotów na całym świecie w ciągu najbliższych dwóch dekad. Szacuje się, że ich wartość wyniesie XNUMX bln USD. Stanie się tak pomimo rosyjskiej inwazji na Ukrainę, ograniczeń w podróżowaniu do Chin i rosnących kosztów energii.

Prognoza opublikowana przez Ascend by Cirium, spółkę zależną Cirium, jest niezależna i obejmuje globalny rynek pasażerski i towarowy.

Odbudowa przemysłu lotniczego po kryzysie Covid-19 postępuje znacznie, choć nierównomiernie w poszczególnych regionach. Oczekuje się, że globalna aktywność lotnicza osiągnie poziom z 2019 r. w październiku 2023 r.

Rob Morris, globalny dyrektor ds. konsultingu w firmie Ascend by Cirium, powiedział: „ Nowa prognoza floty Cirium pokazuje pozytywne długoterminowe perspektywy dla lotnictwa. Branża przechodzi zmiany strukturalne, ale pozostaje na tradycyjnych liniach wzrostu do 2025 roku. 

„Globalna flota pasażerska będzie musiała wzrosnąć o około 22.000 3,6 samolotów, aby obsługiwać ruch pasażerski, co według naszych szacunków będzie rosło o 47.700% rocznie, co oznacza, że ​​do końca 2041 roku osiągnie XNUMX XNUMX samolotów. 

„Te nowe samoloty będą potrzebne do zaspokojenia popytu na podróże lotnicze, ale także do zastąpienia mniej wydajnych samolotów starszych generacji." 88% obecnej floty samolotów pasażerskich zostanie wycofanych z eksploatacji do 2041 roku. Oczekuje się, że samoloty wąskokadłubowe będą stanowić 70% dostaw samolotów pasażerskich do 2041 r..

Azja będzie odpowiadała za ponad 40% nowych dostaw

Region Azji i Pacyfiku pozostaje kluczowym regionem wzrostu nowych dostaw, napędzanym przez Chiny. Przewiduje się, że kraj ten będzie miał najwyższą roczną stopę wzrostu ruchu pasażerskiego wynoszącą ponad 6% i odpowiada za 19% dostaw w 2041 r., wyprzedzając wszystkie inne kraje Azji i Pacyfiku. W sumie linie lotnicze Azji i Pacyfiku otrzymają około 40% nowej floty.

Oczekuje się, że linie lotnicze z Ameryki Północnej i Europy będą odpowiadać odpowiednio za 21% i 17% dostaw. Linie lotnicze z Bliskiego Wschodu przyjmą 7% dostaw, co stanowi 14% pod względem wartości, dzięki połączeniu samolotów wąskokadłubowych i szerokokadłubowych.

W prognozie zakłada się, że przepustowość i ruch w Rosji zmniejszą się w krótkim okresie. W połączeniu z całkowitym zaprzestaniem działalności ukraińskiego lotnictwa cywilnego oczekuje się, że ruch rosyjski/WNP ustabilizuje się na poziomie 70% poziomu z 2019 r.

Popyt na samoloty wąskokadłubowe będzie rosnąć

Flota wąskokadłubowa będzie rosła szybciej, a szacunki wskazują na roczny wzrost na poziomie 3,7%. Regionalna flota samolotów będzie rosła skromniej, zaledwie o 1,1% rocznie, a flota samolotów turbośmigłowych będzie rosła w szybszym tempie w sektorze regionalnym. Flota samolotów szerokokadłubowych wzrośnie o nieco ponad 3%.

Prognozowany długoterminowy wzrost ruchu będzie wymagał zwiększenia globalnej floty pasażerskiej o około 22.000 3,1 samolotów, co odpowiada rocznej stopie wzrostu na poziomie 47.700%. W sumie cała flota osiągnie XNUMX XNUMX samolotów.

Oczekuje się, że eksploatowana flota pasażerska nie powróci do poziomu z 2019 r. do połowy 2023 r., tracąc do czterech lat „normalnego” wzrostu floty.

Airbus i Boeing pozostaną dwoma największymi producentami samolotów komercyjnych, dostarczając około 80% samolotów, z szacunkową liczbą 88% do 2041 r.

Wzrośnie presja na wymianę starszych i mniej wydajnych samolotów

Szacuje się, że blisko 88% obecnej floty pasażerskiej zostanie wycofane z eksploatacji w ciągu najbliższych 20 lat.

W sumie do końca 19.000 roku z floty wycofanych zostanie około 2041 2.500 samolotów, a kolejne XNUMX samolotów opuści flotę pasażerską w wyniku konwersji na frachtowce.